Injektor Diesel Injektor Bahan Bakar Injektor Rel Umum 432292860 3093293

Spesifikasi Teknis & Pembayaran dan Syarat Perdagangan & Pengiriman dan Pengemasan

Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel mengatomisasi bahan bakar dan mendistribusikannya di ruang bakar, tempat bahan bakar tersebut bercampur dengan udara.
Ini terutama terdiri dari injektor bahan bakar dan badan injektor bahan bakar, dan posisi pemasangan serta sudut pada kepala silinder bergantung pada desain ruang bakar.
Injektor bahan bakar dibagi menjadi dua jenis: terbuka dan tertutup. Injektor bahan bakar terbuka memiliki struktur sederhana, tetapi atomisasinya buruk dan jarang digunakan. Injektor bahan bakar tertutup banyak digunakan di berbagai mesin diesel. Mesin diesel menarik udara murni selama langkah hisap. Pada akhir langkah kompresi, bahan bakar diesel disuntikkan ke dalam silinder oleh pompa injeksi bahan bakar untuk meningkatkan tekanan oli hingga lebih dari 100MPa, dan kemudian dicampur dengan udara terkompresi bersuhu tinggi dalam waktu singkat untuk membentuk campuran yang mudah terbakar. Karena rasio kompresi mesin diesel yang tinggi (biasanya 16-22), tekanan udara di dalam silinder bisa mencapai 3.5-4.5MPa dan suhu bisa mencapai 750-1000K di akhir kompresi (sementara pada mesin bensin, tekanan campuran akan menjadi 0.6-1.2MPa dan suhu dapat mencapai 600-700K), jauh melebihi suhu penyalaan sendiri solar. Oleh karena itu, setelah diinjeksikan ke dalam silinder, solar langsung menyala dan terbakar dengan sendirinya setelah bercampur dengan udara dalam waktu yang singkat. Tekanan udara di dalam silinder meningkat dengan cepat hingga 6-9MPa, dan suhu juga meningkat hingga 2000-2500K. Di bawah dorongan gas bertekanan tinggi, piston bergerak ke bawah dan menggerakkan poros engkol berputar untuk melakukan kerja, dan gas buang juga dibuang ke atmosfer melalui pipa knalpot.
Mesin diesel biasa digerakkan oleh poros bubungan mesin dan menggunakan pompa oli bertekanan tinggi untuk mengalirkan solar ke ruang bahan bakar setiap silinder. Metode suplai bahan bakar ini bervariasi menurut kecepatan mesin dan tidak dapat mencapai suplai bahan bakar optimal pada berbagai kecepatan.
Sistem suplai bahan bakar injeksi common rail terdiri dari pompa oli bertekanan tinggi, pipa suplai bahan bakar umum, injektor bahan bakar, unit kontrol elektronik (ECU), dan beberapa sensor tekanan pipa. Setiap injektor bahan bakar dalam sistem dihubungkan ke pipa pasokan bahan bakar umum melalui pipa oli bertekanan tinggi, dan pipa pasokan bahan bakar umum memainkan peran penyimpanan tekanan hidrolik pada injektor bahan bakar. Selama pengoperasian, pompa oli bertekanan tinggi menyalurkan bahan bakar ke pipa pasokan bahan bakar umum di bawah tekanan tinggi. Pompa oli bertekanan tinggi, sensor tekanan, dan ECU membentuk loop tertutup untuk mencapai kontrol tekanan oli yang tepat di dalam pipa pasokan bahan bakar umum, sepenuhnya mengubah fenomena perubahan tekanan pasokan bahan bakar seiring dengan kecepatan mesin. Ciri-ciri utamanya meliputi tiga aspek berikut:
1. Waktu injeksi bahan bakar dan pengukuran bahan bakar dipisahkan sepenuhnya, dan tekanan serta proses injeksi bahan bakar dikontrol tepat waktu oleh ECU.
2. Tekanan injeksi bahan bakar, titik awal, dan durasi setiap silinder dapat diatur berdasarkan kondisi kerja mesin, guna mencapai titik kontrol optimal untuk injeksi bahan bakar.
3. Dapat mencapai tekanan injeksi bahan bakar yang tinggi dan mencapai pra injeksi solar.
Dibandingkan mesin bensin, mesin diesel memiliki tingkat konsumsi bahan bakar yang lebih rendah (rata-rata 30% lebih rendah dibandingkan mesin bensin), dan harga solar lebih rendah, sehingga penghematan bahan bakar lebih baik; Pada saat yang sama, kecepatan mesin diesel umumnya lebih rendah dibandingkan mesin bensin, dan torsinya lebih besar dibandingkan mesin bensin. Namun, massanya besar, kebisingan selama pengoperasiannya keras, biaya produksi dan pemeliharaannya tinggi, dan emisinya juga lebih buruk dibandingkan mesin bensin. Namun seiring berkembangnya teknologi modern, kekurangan mesin diesel tersebut lambat laun dapat diatasi.
menjaga
Siaran
sunting
Injektor bahan bakar harus diperiksa dan disetel satu kali setelah bekerja selama sekitar 700 jam. Jika tekanan pembukaan lebih rendah dari nilai yang ditentukan yaitu 1Mpa atau lebih, atau jika kepala katup jarum memiliki endapan karbon yang parah, katup jarum harus dilepas dan ditempatkan dalam bahan bakar diesel yang bersih. Endapan karbon harus dikikis dengan potongan kayu, dan lubang injeksi harus dibuka sumbatannya dengan kawat baja halus. Setelah pemasangan, debugging harus dilakukan, dan perbedaan tekanan injeksi bahan bakar antara setiap silinder pada mesin yang sama harus kurang dari 1Mpa.
Untuk memastikan pembakaran solar yang tepat waktu dan sempurna yang disuntikkan ke dalam silinder oleh injektor bahan bakar, perlu dilakukan pengecekan waktu suplai bahan bakar ke pompa oli secara berkala. Jika waktu suplai bahan bakar terlalu dini, kendaraan mungkin mengalami kesulitan menghidupkan dan kesalahan ketukan silinder; Pasokan bahan bakar yang tertunda dapat menyebabkan asap hitam dari knalpot, suhu mesin tinggi, dan peningkatan konsumsi bahan bakar.
Keakuratan pemasangan kopling katup jarum injektor bahan bakar sangat tinggi, dan diameter lubang nosel sangat kecil. Oleh karena itu, merek solar bersih yang ditentukan harus dipilih secara ketat sesuai dengan perubahan musim, jika tidak, injektor bahan bakar tidak dapat bekerja dengan baik.
Saat membersihkan komponen katup jarum pada injektor bahan bakar, jangan sampai terbentur benda keras lainnya, juga tidak boleh jatuh ke tanah untuk menghindari goresan dan goresan. Saat mengganti kopling katup jarum pada injektor bahan bakar, kopling baru harus direndam dalam solar panas pada suhu 80 derajat selama sekitar 10 detik agar oli anti karat dapat larut sepenuhnya. Kemudian, pada solar yang bersih, katup jarum harus digerakkan maju mundur di badan katup untuk membersihkannya secara menyeluruh. Hal ini untuk menghindari kegagalan fungsi menempelnya needle valve akibat larutnya oli anti karat selama pengoperasian injektor bahan bakar.
memengaruhi
1. Tingkatkan tekanan oli (tekanan konstan): Tingkatkan tekanan injeksi bahan bakar hingga 10MPa~20MPa.
2. Kontrol waktu injeksi bahan bakar (berwaktu): Menginjeksi dan menghentikan injeksi bahan bakar sesuai waktu yang ditentukan.
3. Kontrol kuantitas injeksi bahan bakar (kuantitatif): Sesuai dengan kondisi kerja mesin diesel, ubah jumlah injeksi bahan bakar untuk menyesuaikan kecepatan dan tenaga mesin diesel.
persyaratan
1. Bahan bakar harus disuplai sesuai urutan pengoperasian mesin diesel, dan pasokan bahan bakar untuk setiap silinder harus seragam.
2. Sudut gerak maju suplai bahan bakar untuk setiap silinder harus sama.
3. Durasi suplai bahan bakar untuk setiap silinder harus sama.
4. Penetapan tekanan oli dan penghentian suplai oli harus dilakukan dengan cepat untuk mencegah tetesan dan kebocoran.

Semakin banyak suku cadang lain yang tersedia untuk disuplai, halamannya terbatas dan kami tidak dapat menulis semua suku cadang di dalamnya. Jika Anda memerlukan hal lain, silakan hubungi kami untuk mendapatkan penawaran, silakan klik di sini untuk konsultasi Online jika Anda tidak menemukan apa yang Anda butuhkan di situs web kami.

Tag populer: injektor diesel injektor bahan bakar injektor rel umum 432292860 3093293, Tiongkok, pabrik, harga, dalam stok, buatan Tiongkok