Mesin Cummins Baru KTA19 Untuk Aplikasi Generator Laut Untuk Mengganti Mesin Cacat yang Ada

Prinsip Kerja Mesin Diesel Cummins

Untuk mencapai kinerja yang optimal, penting untuk sepenuhnya memahami prinsip kerja mesin diesel Cummins. Setiap komponen mesin berinteraksi dengan bagian lain dan mempengaruhi operasi keseluruhan. Mesin diesel Cummins yang dibahas di sini adalah siklus empat langkah, mesin diesel berkecepatan tinggi.

Siklus Kerja Mesin Diesel Cummins

Mesin diesel Cummins berbeda secara signifikan dari mesin pemicu percikan dalam beberapa aspek utama. Ini fitur rasio kompresi yang lebih tinggi, dan hanya udara yang memasuki ruang pembakaran selama stroke intake, tanpa campuran udara bahan bakar. Injektor bahan bakar Cummins menerima bahan bakar bertekanan rendah dari pompa bahan bakar dan secara tepat mengirimkannya dalam kabut halus ke dalam setiap ruang pembakaran pada waktu dan kuantitas yang tepat untuk pembakaran. Pengapian bahan bakar diprakarsai oleh panas yang dihasilkan dari udara terkompresi di dalam ruang pembakaran.

Keempat pukulan dan urutannya adalah: stroke intake, stroke kompresi, stroke daya (ekspansi), dan stroke knalpot.

Agar empat pukulan berfungsi dengan benar, pergerakan katup dan injektor bahan bakar harus disinkronkan dengan setiap stroke piston. Katup asupan, katup buang, dan injektor bahan bakar digerakkan oleh camshaft melalui pushrods, lengan goyang, dan jajahan katup. Camshaft digerakkan oleh katrol poros engkol, memastikan bahwa rotasi poros engkol mengontrol pergerakan camshaft, yang pada gilirannya mengatur urutan pembukaan dan penutupan katup dan waktu injeksi bahan bakar.

Stroke asupan

Selama stroke intake, katup intake terbuka sementara katup buang tetap tertutup saat piston bergerak ke bawah. Gerakan ke bawah ini menciptakan ruang hampa yang menarik udara atmosfer ke dalam silinder. Pada mesin turbocharged, turbocharger memaksa udara tambahan melalui intake manifold ke dalam silinder, mempertahankan kondisi bertekanan. Muatan asupan hanya terdiri dari udara, bukan campuran udara bahan bakar.

Stroke kompresi

Pada akhir stroke intake, katup intake ditutup, dan piston memulai gerakan ke atas untuk stroke kompresi. Katup buang tetap ditutup sepanjang stroke ini.

Pada akhir stroke kompresi, volume udara di ruang pembakaran telah dikurangi secara signifikan oleh gerakan ke atas piston. Rasio kompresi didefinisikan sebagai rasio volume awal udara sebelum kompresi ke volume akhir setelah kompresi. Saat udara dikompresi menjadi ruang yang lebih kecil, suhunya naik ke tingkat yang cukup untuk menyalakan bahan bakar.

Menjelang akhir stroke kompresi dan awal dari stroke daya, sejumlah besar bahan bakar disuntikkan ke ruang pembakaran. Bahan bakar segera dinyalakan oleh udara terkompresi panas di dalam ruang pembakaran.

Power (Expansion) Stroke

Pada awal stroke daya, gas yang terbakar dan berkembang mengerahkan kekuatan pada piston, mendorongnya ke bawah. Baik katup asupan dan buang tetap ditutup selama stroke ini. Karena lebih banyak bahan bakar disuntikkan dan terbakar, suhu gas meningkat, menyebabkan ekspansi lebih lanjut dan menggerakkan piston ke bawah, sehingga meningkatkan gaya rotasi yang diterapkan pada poros engkol.

Stroke knalpot

Selama stroke knalpot, katup intake tetap tertutup sementara katup buang terbuka saat piston bergerak ke atas. Gerakan piston ke atas memaksa gas yang terbakar keluar dari ruang pembakaran melalui katup buang terbuka ke dalam manifold knalpot. Operasi mesin yang tepat tergantung pada dua faktor penting: kompresi yang memadai untuk pengapian dan waktu dan kuantitas injeksi bahan bakar yang tepat.

Tag populer: Mesin Cummins Baru KTA19 Untuk Aplikasi Generator Kelautan Untuk Mengganti Mesin Cacat yang Ada, Cina, Pabrik, Harga, Saham, Made in China