Walaupun pergerakan bola indikator pada injektor oli silinder mesin induk yang tidak beraturan bukanlah suatu masalah yang dapat menyebabkan mesin induk tertarik akibat gangguan oli silinder sehingga menyebabkan kerusakan besar pada mesin diesel, namun hal ini tidak dapat diabaikan begitu saja. erat kaitannya dengan pengelolaan oli silinder.
Berikut analisa pergerakan bola indikator injektor oli silinder tidak beraturan untuk mesin MAN6S26MC
Ikhtisar Masalah
Kapal tertentu merupakan kapal pengangkut gas cair yang diproduksi di Jepang pada tahun 1995, dengan mesin utama MAN6S26MC dan dilengkapi dengan injektor oli mekanis (75lubricatorsHJdrwg).
Pada musim dingin tahun 2013 dan 2014, terjadi pergerakan bola indikator injektor oli yang tidak teratur, sebagai berikut:
Pada perjalanan tertentu dari Nanjing ke Wuhan pada bulan Desember 2013, ketika mesin utama bekerja dengan kecepatan tinggi, injektor oli silinder berulang kali menunjukkan gerakan tidak teratur dengan ketinggian kelereng yang bervariasi untuk setiap silinder dan unit pengisian oli (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1) .
Saat itu, personel mesin kapal membongkar dan memeriksa pemanas injektor oli. Kecuali kerak parah pada permukaan tembaga inti pemanas injektor oli, tidak ditemukan kondisi abnormal lainnya. Tabung pemanas listrik dibersihkan dan dipasang kembali.
Setelah berlayar di Wuhan, indikator level oli pada injektor kembali normal dan terus menunjukkan normal sejak saat itu.
Dipercaya bahwa kesalahan ini disebabkan oleh kegagalan fungsi pemanas.
Pada musim dingin tahun 2014, dalam perjalanan tertentu, Nanjing berangkat dengan muatan penuh ke Wuhan. Sekitar dua hingga tiga jam kemudian, injektor oli mesin utama kembali menunjukkan pergerakan yang tidak teratur (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2), serupa dengan situasi pada tahun 2013.
Memanfaatkan situasi jangkar di Pelabuhan Wuhan, bongkar pemanas listrik dan ganti dengan yang baru (baik yang diganti maupun yang baru bukan produk asli);
Pada saat yang sama, semua pipa (satu bagian dengan diameter 30 dan satu bagian dengan diameter 20), katup, dan sambungan berongga antara tangki harian oli silinder dan injektor oli dibongkar, diperiksa, dan dibersihkan, dan tidak ada ditemukan kelainan;
Akhirnya ditemukan bahwa bukaan sambungan persegi injektor oli hanya sekitar 8. Mengingat bukaan sekecil itu dapat menimbulkan efek pelambatan pada oli silinder yang masuk ke injektor, maka tangki penyimpanan oli silinder (yang level cairan tertingginya adalah sekitar 1 meter lebih tinggi dari tangki harian) diaktifkan untuk menyuplai injektor oli silinder.
Keesokan harinya, Wuhan berlabuh dan berlabuh (berlayar hampir 3 jam), dan indikator volume injeksi bahan bakar pada injektor terkadang menunjukkan fenomena abnormal berupa fluktuasi tinggi dan rendah, namun frekuensinya menurun secara signifikan.
Pada pelayaran berikutnya, saat mesin induk berjalan dengan kecepatan tinggi, ditemukan bahwa unit injeksi oli silinder NO.1/2/3 jarang menunjukkan fenomena yang tidak beraturan. Kadang-kadang, satu atau dua unit muncul sebentar (sekitar beberapa detik). Dibandingkan dengan amplitudo kecil dari tindakan indikasi bola tidak teratur, silinder NO.4/5/6 masih menunjukkan tindakan tidak teratur, namun frekuensinya menurun secara signifikan. Mesin utama terus bekerja setelah operasi pengurangan beban moderat.
Pada titik ini, secara bertahap diketahui bahwa fenomena ini bukan disebabkan oleh kegagalan fungsi pemanas.
Mengingat pengaruh suhu oli, termometer pertama kali dipasang (ditempel) pada permukaan injektor oli, dan diamati bahwa termometer tersebut menampilkan hingga 48 derajat.
Secara sadar mengurangi suhu kontrol pemanas oli silinder, ketika termometer pada permukaan badan injektor menunjukkan sekitar 38 derajat, frekuensi pergerakan kelereng yang tidak teratur berkurang secara signifikan, dan tidak ada fenomena gerakan tidak teratur yang ditemukan lagi (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3).
Tentu saja, tinggi keseluruhan kelereng indikator terus meningkat, hal ini disebabkan oleh penurunan suhu dan peningkatan viskositas oli silinder, yang merupakan fenomena normal.
Karena jumlah injeksi oli yang sama, ketika viskositasnya tinggi, oli dapat mendorong bola indikator melompat ke ketinggian yang lebih tinggi.
Analisis penyebab
Berdasarkan struktur injektor oli silinder mekanis serta analisis pembongkaran dan pemeriksaan setelah operasi abnormal pada tahun 2013 dan 2014:
Penyebab tidak teraturnya pergerakan kelereng yang ditunjukkan pada injektor oli silinder mesin utama putaran ini adalah sebagai berikut:
Meskipun kontrol suhu keseluruhan proses pemanasan oli silinder relatif rendah (di bawah 50 derajat), nyatanya, selama pemanasan, oli menghasilkan gelembung di satu sisi, dan gelembung tersebut larut dalam oli di sisi lain. Oleh karena itu, akan terdapat lebih banyak gelembung di area tertentu dekat inti pemanas, sedangkan gelembung di area lain akan lebih sedikit atau tidak ada sama sekali. Produksi dan hilangnya gelembung sepenuhnya memerlukan suatu proses
Dilihat dari struktur oil injector, inti pemanas terletak di bawah lubang hisap masing-masing unit injeksi oli, namun jaraknya relatif dekat, hanya sekitar 2cm. Area gelembung akan meluas ke arah lubang hisap unit injeksi oli, menyebabkan unit injeksi oli sesekali menyedot gelembung, sehingga mengganggu aksinya dan menyebabkan kelereng indikator bergerak tidak teratur. Walaupun tidak terlihat adanya gelembung pada posisi minyak pada kelereng indikator, hal ini disebabkan karena gelembung tersebut kembali larut dalam minyak setelah diberi tekanan.
Karena ketidakteraturan area dimana terdapat gelembung, maka akan terjadi pergerakan yang tidak teratur dari berbagai injektor oli dan unit injeksi oli dengan ketinggian kelereng yang ditunjukkan berbeda-beda.
Jadi, memanaskan minyak hingga menghasilkan gelembung adalah penyebab utama pergerakan bola indikator yang tidak teratur.
Aktivasi injektor minyak silinder pasokan gas kabinet penyimpanan minyak meningkatkan tingkat pasokan minyak. Faktanya, ini memberi tekanan pada injektor dan menekan timbulnya gelembung, terutama untuk silinder NO.1/2/3 yang dekat dengan saluran masuk oli. Ini juga berpengaruh pada silinder NO.4/5/6, mengurangi frekuensi tindakan tidak teratur. Namun hal ini tidak dapat menyelesaikan masalah secara mendasar.
Saat kapal ditambatkan, semua injektor oli berada dalam kondisi pemanasan otomatis. Oleh karena itu, saat kapal pertama kali mulai berjalan, injektor oli sebenarnya sudah penuh dengan minyak panas yang dipanaskan (sekitar 6-8L), dan gelembungnya telah larut kembali dalam minyak. Oleh karena itu, selama periode pertama pengoperasian mesin utama (1-3 jam), tidak ada fenomena abnormal pada injektor oli yang teramati
Permukaan tembaga pada inti pemanas memiliki penskalaan yang parah, yang menunjukkan suhu permukaan yang tinggi, yang mungkin disebabkan oleh penambahan pemanas listrik dengan daya yang berlebihan.
Diketahui, sesaat setelah pembelian dari luar negeri, pemanas listrik oil injector tersebut rusak dan diganti dengan produk pengganti dalam negeri. Konfigurasi daya salah, jadi membersihkan permukaan tabung pemanas atau menggantinya dengan produk pengganti yang sama tidak dapat menyelesaikan masalah secara mendasar.
Karena daya pemanas listrik dihitung secara ketat berdasarkan laju aliran injektor oli selama pengoperasian normal, biasanya sekitar 100W.
Pastikan oli silinder yang disuplai oleh injektor oli ke silinder berada dalam kisaran suhu yang sesuai, yang memastikan bahwa oli silinder yang masuk ke silinder berada pada viskositas yang sesuai, membentuk lapisan oli yang baik pada permukaan liner silinder dan memberikan pelumasan. .
Suhu oli silinder yang berlebihan atau tidak mencukupi tidak mendukung pembentukan lapisan oli yang baik, yang dapat menyebabkan keausan tidak normal pada permukaan liner silinder dan ring piston.
Menurunkan pengatur suhu pemanas sebenarnya mengurangi waktu pemanasan (pengontrol suhu pemanas berada dalam mode kontrol hidup/mati). Dalam keadaan pemanasan konvektif, ini juga menurunkan suhu permukaan inti pemanas, sehingga mengurangi jumlah gelembung yang dihasilkan dan mempersempit area gelembung di dekat inti pemanas. Artinya, area gelembung jauh dari lubang hisap unit injeksi oli, yang menunjukkan bahwa pergerakan marmer yang tidak teratur menghilang secara alami.
Persyaratan oli silinder pada buku manual mesin diesel adalah:
Viskositas oli silinder yang masuk ke liner silinder harus dikontrol antara 100-150cSt.
Saat ini, oli silinder yang digunakan pada putaran ini adalah Mobil 560, dan suhu oli masuk harus dikontrol sekitar 45 derajat, yang mana lebih sesuai.
Dari pembacaan termometer yang menempel pada permukaan kapal tangki terlihat bahwa suhu pemanasan yang disetel semula terlalu tinggi.
Karena suhu yang disetel terlalu tinggi, waktu pemanasan pemanas meningkat, mengakibatkan peningkatan pembentukan gelembung dan peningkatan kemungkinan tersedot oleh unit pengisian oli, yang menyebabkan peningkatan kemungkinan pergerakan indikator yang tidak teratur. kelereng.
Jadi mengendalikan suhu oli secara mendasar dapat memecahkan masalah pergerakan bola indikator yang tidak teratur
Singkatnya, alasan pergerakan tidak teratur dari kelereng yang ditunjukkan pada injektor oli silinder mesin utama pada putaran ini adalah karena konfigurasi daya pemanas listrik injektor oli silinder mesin utama tidak tepat, dan pemanasan oli suhu terlalu tinggi.
Langkah-langkah perbaikan
Dari analisa penyebab di atas terlihat bahwa menghilangkan atau mengurangi timbulnya gelembung pada oli selama proses pemanasan merupakan kunci untuk menghindari pergerakan bola indikator injektor oli yang tidak teratur. Oleh karena itu, penting untuk menyelesaikan masalah konfigurasi daya dan kontrol suhu pemanasan pada pemanas listrik injektor oli, dengan fokus pada pengendalian suhu pemanasan secara ketat.
Ikuti dengan ketat persyaratan manual mesin diesel dan kendalikan suhu pemanasan.
Buku petunjuk injektor oli memerlukan viskositas 100-150cSt untuk oli silinder pada 45 derajat . Mengingat masih ada kenaikan suhu tertentu di ruang injeksi oli pada liner silinder (suhu dinding silinder lebih tinggi), yang terbaik adalah mengontrol suhu oli pemanas pada injektor oli pada sekitar 40 derajat. Hal ini dapat memastikan viskositas oli silinder yang sesuai dan mengurangi pembentukan gelembung berlebihan selama pemanasan listrik, sehingga memastikan pengoperasian normal injektor oli.
Perkuat pemeriksaan harian dan pemeliharaan injektor oli, dan segera tangani setiap masalah yang ditemukan.
Meskipun kontrol suhu dilakukan secara otomatis, penting untuk mengukurnya sesering mungkin selama pengoperasian dan segera menyesuaikannya jika ada perubahan yang terdeteksi.
Sesuaikan jumlah injeksi oli tepat waktu sesuai dengan perubahan beban host untuk memastikan pengoperasian normal host.
Jika tidak memungkinkan untuk membeli pemanas listrik injektor oli dari pabrikan aslinya, harus dipastikan bahwa parameter pemanas listrik tersebut sama saat menggunakan produk pengganti dalam negeri.
Kesimpulan
Injektor oli silinder mesin utama adalah peralatan penting untuk memastikan pengoperasian normal mesin diesel. Selama pemeliharaan dan inspeksi harian, persyaratan manual harus benar-benar diikuti, sering mengamati, menyentuh, mencium, dan mendengarkan untuk memastikan kondisi kerja yang baik.