Perkenalan
Sistem tenaga diibaratkan seperti jantung sebuah kapal. Untuk kapal bertenaga diesel (saat ini, lebih dari 90% tenaga kapal menggunakan tenaga diesel), mesin diesel merupakan komponen inti, sehingga memastikan pengoperasian mesin diesel yang aman dan andal sangatlah penting.
Dalam beberapa tahun terakhir, sering terjadi kegagalan mendadak pada bantalan utama (sliding bearing) mesin diesel kelautan, yang terutama disebabkan oleh suhu yang terlalu tinggi pada bantalan utama. Jika tidak ditangani dengan tepat waktu dan benar, kemungkinan besar akan menyebabkan ubin terbakar, kebisingan tidak normal, dan bahkan malfungsi serius seperti benturan silinder, poros engkol, dan kerusakan mesin. Kesalahan ini dapat menyebabkan penurunan tenaga mesin diesel dan peningkatan keausan, dan dalam kasus yang parah, dapat menyebabkan kerusakan pada mesin diesel.
Manifestasi suhu tinggi pada bantalan utama mesin diesel laut beragam, dan tingkat kerusakannya juga bervariasi. Penting untuk mengidentifikasi dan mengatasi masalah ini dengan cepat dan akurat untuk memaksimalkan kinerja peralatan. Sementara itu, analisis tersebut juga dapat mendorong kita untuk terus mengeksplorasi metode dan pendekatan baru dalam penggunaan dan perawatan mesin diesel yang benar.
1, Analisis mekanisme suhu tinggi bantalan utama mesin diesel
Alasan utama tingginya suhu bantalan utama tercermin dalam dua aspek: internal dan eksternal. Penyebab internal adalah panas berlebih yang dihasilkan oleh bantalan utama itu sendiri, sedangkan penyebab eksternal adalah pendinginan dan pembuangan panas yang buruk atau peningkatan panas eksternal.
1. Pembentukan panas diri yang berlebihan
Alasan utama timbulnya panas yang berlebihan adalah bantalan utama menghasilkan panas yang berlebihan karena gesekan yang tidak normal, yang terutama disebabkan oleh beban yang berlebihan atau pelumasan yang tidak tepat. Dalam penggunaan sehari-hari, beban biasanya dapat diatur secara manual (memastikan beban berada dalam kisaran beban terukur). Artikel ini akan fokus pada analisis pelumasan yang tidak tepat.
Kunci untuk memastikan pelumasan bantalan yang baik terletak pada apakah lapisan minyak pelumas dapat mempertahankan ketebalan yang cukup, dan ketebalan lapisan minyak pelumas ditentukan oleh banyak faktor. Dalam hal pasokan minyak pelumas pada bantalan cukup, ketebalan lapisan minyak pelumas berkaitan erat dengan tekanan minyak pelumas pada bantalan dan beban pada bantalan, dan tekanan minyak pelumas pada bantalan juga dipengaruhi oleh kecepatan bantalan dan viskositas minyak pelumas. Oleh karena itu, kecepatan putaran poros, kekentalan minyak pelumas, beban bantalan, dan jarak bebas bantalan akan secara langsung atau tidak langsung mempengaruhi ketebalan lapisan minyak pelumas.
(1) Kecepatan putaran poros
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
Dalam kondisi menjaga beban bantalan tetap konstan, seiring dengan meningkatnya kecepatan poros, jumlah oli pelumas yang diperas dari area dengan jarak bebas besar ke area sempit meningkat. Kompresi pada minyak pelumas semakin intensif, dan tekanan meningkat sehingga menyebabkan minyak pelumas terangkat ke atas. Gaya total pada poros melebihi beban bantalan sehingga menyebabkan terjadinya gerakan aksial sehingga meningkatkan ketebalan lapisan minyak pelumas.
(2) Viskositas minyak
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
Viskositas minyak pelumas secara langsung mempengaruhi derajat kompresi minyak. Ketika viskositas menurun, derajat kompresi oli pelumas menurun, tekanan lapisan oli menurun, dan oli pelumas cenderung mengalir keluar dari kedua ujung bantalan. Oleh karena itu, ketika beban bantalan tetap maka poros akan bergerak ke bawah dan ketebalan lapisan minyak pelumas akan berkurang. Jika viskositas terlalu rendah, ketebalan lapisan oli pelumas tidak akan cukup untuk memastikan pemisahan permukaan mesin secara menyeluruh, sehingga merusak efek pelumasan.
(3) Beban bantalan
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
Ketika beban bantalan bertambah maka poros akan bergerak ke bawah sehingga mengakibatkan berkurangnya ketebalan lapisan minyak pelumas. Oleh karena itu, kompresi pada lapisan minyak pelumas meningkat, dan tekanan pada lapisan minyak pelumas meningkat. Ketika tekanan total minyak pelumas yang bekerja pada poros sama dengan beban pada bantalan, maka poros akan stabil.
(4) Jarak bebas bantalan
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
Jika jarak bebas bantalan terlalu besar, oli pelumas mudah hilang, sehingga sulit membentuk lapisan oli. Selain itu, pada saat pengoperasian mesin pembakaran dalam, gaya tumbukan pada poros juga cukup besar sehingga dapat dengan mudah merusak lapisan oli pelumas.
2. Efek pendinginan eksternal yang buruk
Alasan utama buruknya efek pendinginan bantalan mencakup dua aspek: kegagalan sistem pendingin dan kegagalan sistem pelumasan. Jika terjadi kegagalan pompa air, kegagalan pipa sistem, kegagalan termostat, kegagalan sistem air laut, atau pengoperasian yang tidak tepat oleh personel terkait dalam sistem pendingin , hal ini akan menyebabkan ketinggian air di sistem pendingin (termasuk radiator atau tangki air pendingin) tidak mencukupi atau rendah, sehingga mengakibatkan efisiensi pendinginan yang buruk.
Selain itu, jika sistem pelumasan mengalami sirkulasi oli pelumas yang tidak mencukupi, kegagalan pendingin oli pelumas, atau kegagalan pompa oli pelumas, hal ini juga dapat menyebabkan temperatur oli pelumas mesin diesel terlalu tinggi atau saluran oli menjadi terlalu tinggi. terhalang, sehingga mencegah pendinginan efektif bantalan utama.
3. Panas tambahan eksternal meningkat
Masalah yang paling umum adalah kebocoran silinder yang berlebihan. Jika piston dan liner silinder sangat aus, atau jika ring piston macet atau patah, hal ini dapat menyebabkan kebocoran gas suhu tinggi yang berlebihan ke dalam bak mesin. Hal ini tidak hanya menyebabkan suhu oli berlebih, membuat oli lebih rentan menjadi gel dan rusak, namun juga meningkatkan suhu bantalan utama. Selama pemeriksaan, lubang ventilasi bak mesin harus dibuka untuk mengamati hembusan situasi bak mesin. Jika ditemukan kelainan serius, rakitan batang penghubung piston harus dibongkar dan jarak bebas antara piston dan liner silinder harus diperiksa. Jika jarak bebas melebihi kisaran yang ditentukan, komponen terkait harus diganti tepat waktu.
2, Analisis karakteristik kesalahan tambahan, pembuangan, dan eliminasi
Sekali terjadi kerusakan suhu tinggi pada bantalan utama mesin diesel, jika tidak ditangani dengan baik atau ditunda akan menyebabkan kerusakan yang signifikan dan tidak dapat diperbaiki lagi pada mesin diesel. Deteksi dini, pembuangan dini, dan penyelesaian dini adalah kuncinya. Jika fenomena berikut terjadi selama pengoperasian mesin diesel, ini merupakan manifestasi penting dari suhu bantalan utama yang tinggi. Fenomena ini kemungkinan besar menyebabkan kerusakan besar pada bantalan utama. Setelah ditemukan, jika kondisinya memungkinkan, mesin harus segera dihentikan untuk pemeriksaan dan pemecahan masalah.
1. Suhu minyak pelumas terlalu tinggi
Analisis bahaya: Temperatur oli yang berlebihan menyebabkan penurunan viskositas oli dengan cepat dan penurunan tekanan oli. Hal ini akan memudahkan oli pelumas mengalir keluar dari celah antar bagian, yang tidak kondusif terhadap pembentukan lapisan oli dan efek pelumasan, yang menyebabkan peningkatan keausan pada bagian dan peningkatan produksi panas secara tiba-tiba. Pada saat yang sama, konsumsi minyak pelumas juga akan meningkat secara signifikan, yang dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan serius pada mesin diesel.
Tindakan pembuangan: Laporkan segera sambil menangani dengan cepat. Cara pembuangannya adalah dengan mengurangi kecepatan dan beban terlebih dahulu, sambil mengamati perubahan suhu. Jika suhu turun dan stabil dalam kisaran yang wajar, tunggu instruksi dari atasan sebelum menghentikan mesin untuk pemeriksaan; Jika temperatur tidak turun atau masih melebihi batas wajar setelah diturunkan, maka mesin diesel cadangan harus segera diaktifkan dan mesin diesel yang rusak harus dihentikan, sekaligus memperkuat pengelolaan mesin diesel lain yang berfungsi.
Analisis dan eliminasi: Melakukan analisis mendalam baik dari faktor internal maupun eksternal untuk mengidentifikasi penyebab malfungsi merupakan kunci penyelesaian masalah, yang kemudian dapat diselesaikan melalui pemeliharaan atau perbaikan.
Alasan utama dianalisis sebagai berikut:
(1) Volume oli yang bersirkulasi tidak mencukupi. Periksa ketinggian oli di wadah oli diesel atau tangki oli harian. Jika level oli terlalu rendah, volume oli yang bersirkulasi tidak akan cukup untuk memenuhi permintaan, sehingga mengakibatkan peningkatan jumlah siklus oli pelumas per satuan waktu, pembuangan panas yang tidak mencukupi, dan peningkatan suhu. Pada titik ini, minyak pelumas harus segera ditambahkan.
(2) Suhu air pendingin tinggi. Minyak pelumas didinginkan dengan air pendingin. Jika suhu air pendingin terlalu tinggi atau jumlah air yang mengalir melalui pendingin oli pelumas terlalu rendah, oli pelumas tidak dapat didinginkan sepenuhnya di dalam pendingin, dan suhu akan naik. Oleh karena itu, status kerja sistem pendingin harus diperiksa untuk memastikan pengoperasian normal.
(3) Efek pendinginan oil cooler buruk. Setelah penggunaan jangka panjang, saluran oli internal pada oil cooler mungkin tersumbat oleh kotoran seperti getah (lumpur) dan endapan karbon. Pada saat yang sama, kerak tebal dapat terbentuk di dinding saluran air (atau pipa) di dalam pendingin, menyebabkan saluran menyempit atau bahkan tersumbat, mempengaruhi aliran dan perpindahan panas air pendingin, sehingga mengurangi kinerja pendinginan. pendingin oli. Situasi lainnya adalah jika partisi pada pendingin oli dilas dan oli bocor, oli akan mengalir keluar dari saluran keluar tanpa pendinginan yang memadai, sehingga mengakibatkan temperatur oli tinggi. Menanggapi penyebab kesalahan di atas, pendingin harus dibongkar, diperiksa, dan dibersihkan tepat waktu. Selama penggunaan normal, pendingin oli pelumas harus dibongkar dan dibersihkan secara teratur sesuai dengan persyaratan manual mesin diesel untuk mencegah malfungsi.
(4) Pengukur suhu oli tidak menunjukkan secara akurat. Jika pengukur suhu oli menunjukkan secara tidak akurat, hal ini dapat menyebabkan kesalahan penilaian karena suhu oli terlalu tinggi. Saat memeriksa, Anda dapat menyentuh pipa saluran keluar oli (atau pipa saluran masuk oli pendingin oli) dengan tangan Anda dan membandingkan suhu dengan nilai suhu yang tertera pada pengukur suhu untuk menentukan apakah pengukur suhu oli akurat. Selain itu, saat mesin diesel dalam keadaan dingin, periksa penunjuk suhu oli, yang seharusnya menunjukkan nilai yang mirip dengan suhu udara (suhu lingkungan). Jika tidak, pengukur suhu tidak akurat dan perlu diganti tepat waktu.
(5) Kebocoran udara berlebihan di dalam silinder. Selain masalah pada sistem pelumasan dan pendingin, jika piston dan liner silinder sangat aus atau ring piston macet atau rusak, hal ini dapat menyebabkan sejumlah besar gas bersuhu tinggi bocor ke dalam bak mesin, sehingga menyebabkan peningkatan tekanan. suhu oli pelumas dan berpotensi menimbulkan masalah seperti oli lengket dan rusak. Selama pemeriksaan, ventilasi bak mesin dapat dibuka untuk mengamati situasi hentakan di dalam bak mesin. Jika kelainannya parah, rakitan batang penghubung piston harus dibongkar, dan jarak bebas antara piston dan liner silinder harus diperiksa. Jika melebihi toleransi maka harus diganti. Selama perawatan silinder gantung, ring piston umumnya harus diganti pada waktu yang bersamaan.
2. Tekanan oli rendah atau tidak ada sama sekali
Analisis bahaya: Tekanan oli yang rendah atau tidak ada sama sekali dapat mengakibatkan pelumasan permukaan gesekan tidak mencukupi. Kasus ringan dapat memperparah keausan, sedangkan kasus yang parah dapat menyebabkan malfungsi serius seperti kemacetan mekanis, ubin dan poros terbakar, dan bahkan mesin terkelupas total.
Tindakan pembuangan: Jika tekanan oli tidak normal terdeteksi, kendaraan harus segera dihentikan dan segera dilaporkan. Metode pembuangan spesifiknya adalah dengan segera menghentikan kendaraan dan secara bersamaan menghidupkan pompa oli cadangan, pompa air laut, dan pompa air tawar untuk pengoperasian belokan. Pada saat yang sama, segera aktifkan mesin diesel cadangan dan perkuat pemantauan dan pengelolaan mesin diesel dalam operasi lainnya.
Analisis dan eliminasi: Untuk mengidentifikasi penyebab spesifik dari kerusakan dan mengatasinya melalui pemeliharaan atau perbaikan.
Alasan utamanya mungkin termasuk:
(1) Penyimpanan minyak di tangki minyak atau wadah minyak tidak mencukupi. Ketika penyimpanan oli tidak mencukupi, jumlah oli yang dihisap dan dipompa keluar oleh pompa oli berkurang sehingga mengakibatkan penurunan tekanan oli. Keadaan ini dapat diamati dari pembacaan alat pengukur tekanan oli. Jika pengukur tekanan oli menunjukkan normal saat start, namun kemudian dengan cepat turun hingga mendekati nol, hal ini mungkin disebabkan oleh kekurangan oli. Kemungkinan penyebabnya mencakup pengisian bahan bakar yang tidak mencukupi, kebocoran oli di sirkuit oli, atau adanya oli pelumas yang terbakar.
(2) Minyak pelumas terlalu encer. Jika oli pelumas terlalu encer, permukaan gesekan setiap komponen akan sulit membentuk lapisan oli yang efektif, sehingga mengakibatkan pelumasan yang buruk dan penurunan tekanan oli.
(3) Filter oli pelumas kotor dan tersumbat. Filter oli pelumas mesin diesel harus dibongkar dan dibersihkan setiap 200-300 jam pengoperasian. Jika tidak dibersihkan dalam waktu lama, filter dapat tersumbat, mengakibatkan aliran oli buruk, laju aliran berkurang, dan tekanan oli menurun.
(4) Kerusakan katup pengatur tekanan. Penutupan yang buruk pada katup pengatur tekanan pompa oli, rendahnya tekanan penyetelan pegas pengatur tekanan, atau deformasi permanen atau pembengkokan berbentuk bulan sabit pada pegas pengatur tekanan semuanya dapat mengurangi gaya pramuat pegas, sehingga menyebabkan sebagian oli mengalir kembali ke pompa oli. panci minyak, sehingga mengurangi tekanan minyak. Katup pengatur tekanan sebaiknya disetel pada mesin diesel dan dalam keadaan panas. Sesuaikan sesuai dengan nilai tekanan oli yang ditentukan pada kecepatan yang dikalibrasi.
(5) Kerusakan pompa oli. Pompa oli mesin diesel sebagian besar merupakan pompa roda gigi. Setelah pengoperasian jangka panjang, keausan pada roda gigi utama dan roda gigi penggerak dapat menyebabkan peningkatan serangan balik; Keausan antara permukaan ujung roda gigi dan penutup pompa, serta antara ujung roda gigi dan selubung pompa, juga dapat mengurangi tekanan oli pompa (yaitu tekanan saluran keluar). Jika gigi transmisi pompa oli lepas, rusak, atau kunci transmisi putus, maka pompa oli tidak dapat memompa oli. Tekanan oli tiba-tiba turun hingga nol sehingga menyebabkan mesin diesel kehilangan pelumasan. Pada saat ini mesin harus segera dihentikan untuk menghindari kerusakan pada bearing, poros engkol dan komponen lainnya.
(6) Jarak bebas permukaan bagian pelumas besar. Setelah pengoperasian mesin diesel dalam jangka panjang, keausan pada komponen yang bergerak relatif akan meningkatkan jarak fit, terutama jarak fit yang berlebihan antara komponen bergerak utama seperti bantalan utama dan bantalan poros utama, bantalan batang penghubung dan cangkang bantalan, yang akan menyebabkan a sejumlah besar minyak pelumas mengalir kembali ke wadah minyak dari celah, sehingga mengurangi tekanan minyak pelumas.
3. Terdengar bunyi ketukan keras pada bak mesin
Analisis Bahaya: Bunyi ketukan yang keras pada bak mesin mesin diesel biasanya disebabkan oleh kesalahan seperti jarak bebas yang berlebihan antara bantalan utama atau bantalan batang penghubung, atau pengencang yang kendor. Dalam hal ini, lingkungan pelumasan bantalan akan menurun tajam, dan panas yang dihasilkan oleh gesekan juga akan meningkat secara signifikan. Jika tidak ditangani tepat waktu, hal ini dapat memperburuk keausan atau kerusakan komponen, dan dalam kasus yang parah, dapat menyebabkan kerusakan yang tidak disengaja pada seluruh mesin.
Tindakan pembuangan: Jika terdengar suara ketukan yang tidak wajar, kendaraan harus segera dihentikan dan segera dilaporkan. Nyalakan pompa oli cadangan, pompa air laut, dan pompa air tawar, lalu lakukan operasi pembubutan. Sebelum mengidentifikasi penyebab kerusakan dan mengatasi masalahnya, mesin diesel tidak bisa dihidupkan secara sembarangan. Pada saat yang sama, mesin diesel cadangan harus segera diaktifkan dan pengelolaan mesin diesel lain yang berfungsi harus diperkuat.
Analisis dan pengecualian: Untuk memeriksa suara abnormal, stetoskop khusus mesin diesel dapat digunakan. Jika kondisi tidak memungkinkan, dapat juga digunakan cara sederhana yaitu dengan menggunakan batang logam (atau obeng) yang panjangnya sekitar 0,5 meter, pertajam salah satu ujung batang logam dan tempelkan erat ke permukaan. dari bagian inspeksi mesin diesel. Ujung lainnya dibuat berbentuk kepala bulat dan ditempelkan pada lubang telinga pemeriksa, agar suara abnormal dapat terdengar lebih jelas.
Saat memeriksa, perhatian harus diberikan untuk membandingkan suara setiap silinder. Pertama, tentukan dari silinder mana suara abnormal tersebut berasal, kemudian analisis dan penilaian komponen yang rusak berdasarkan tingkat, tingkat keparahan, kekuatan penyesuaian suara, serta variasinya dengan kecepatan mesin diesel, suhu, beban, dll. Suara bantalan utama biasanya berupa suara "kapan, kapan" yang rendah dan berat serta bertenaga.
Ciri khasnya adalah semakin tinggi putaran mesin diesel maka suaranya akan semakin keras. Saat ada beban atau beban besar, suara lebih jelas, dan suara tidak berubah seiring dengan suhu mesin diesel. Jika kebisingannya parah, getaran mesin diesel akan semakin kuat dan mungkin terjadi osilasi, sedangkan tekanan oli pelumas juga akan berkurang secara signifikan.
Kemungkinan penyebab kegagalan fungsi termasuk sekrup bantalan utama yang kendor, erosi atau terkelupasnya lapisan paduan cangkang bantalan utama, keausan parah pada bantalan atau jurnal, dan jarak bebas yang berlebihan. Jika didiagnosis terdapat bunyi ketukan pada bantalan utama, wadah oli dan penutup bantalan utama yang mungkin rusak harus dilepas setelah menghentikan mesin. Periksa keausan bantalan bantalan utama. Jika lapisan paduan pada cangkang bantalan terbakar atau terkelupas, maka harus diganti. Pada saat yang sama, kondisi permukaan jurnal juga harus diperiksa. Jika terdapat tanda keausan, regangan, perubahan warna, atau kerusakan lain pada jurnal, poros engkol harus dilepas untuk digiling atau diganti. Saat memecahkan masalah komponen mekanis itu sendiri, perhatian khusus juga harus diberikan untuk mengidentifikasi dan menganalisis penyebab utama kerusakan tersebut untuk mencegah masalah serupa terulang kembali.
4. Bak mesin tercium bau khas gosong dan terdapat tanda-tanda oli terbakar kering di sekitar penutup bantalan
Analisis bahaya: Mencium bau terbakar khusus di bak mesin dan tanda-tanda oli terbakar kering di sekitar penutup bantalan adalah ciri khas dari ubin bantalan utama yang terbakar. Kasus pembakaran ubin yang ringan dapat memperparah keausan atau kerusakan bantalan utama, sedangkan kasus yang parah dapat menyebabkan kerusakan parah pada seluruh mesin.
Tindakan pembuangan: Jika situasi di atas ditemukan, kendaraan harus segera dihentikan dan segera dilaporkan. Cara pembuangannya adalah dengan segera menghentikan kendaraan dan menghidupkan pompa oli cadangan, pompa air laut, dan pompa air tawar, sekaligus melarang belokan untuk menghindari meluasnya gangguan. Jangan menghidupkan mesin diesel tanpa pemecahan masalah. Sekaligus segera mengaktifkan mesin diesel cadangan dan memperkuat pengelolaan mesin diesel lain yang beroperasi.
Analisis dan eliminasi: Identifikasi penyebab kerusakan dan selesaikan melalui pemeliharaan atau perbaikan.
Alasan utamanya mungkin termasuk:
(1) Jurnal tidak memenuhi persyaratan. Kekasaran leher poros yang berlebihan dapat meningkatkan ketahanan gesekan selama putaran poros engkol dan dengan mudah menghasilkan suhu tinggi, yang menyebabkan melelehnya paduan bantalan.
(2) Kegagalan bantalan. Ketinggian bagian belakang cangkang bantalan terlalu rendah atau terlalu tinggi, yang kemungkinan besar menyebabkan bantalan terbakar. Kualitas paduan bantalan tidak memenuhi persyaratan, terutama jika paduan dan bagian belakang bantalan tidak dapat direkatkan sepenuhnya, mudah terbakar. Karena sulitnya perpindahan panas pada lapisan paduan lokal yang tidak terikat, suhu lokal naik dan mengembang, sehingga mudah terkelupas di bawah tekanan.
Selain itu, garis tengah cangkang bantalan utama yang tidak konsisten atau otomatis berubah bentuk dapat menyebabkan lapisan oli di beberapa bagian poros engkol menjadi terlalu tipis atau membentuk gesekan kering saat memutar cangkang bantalan utama, yang mengakibatkan bantalan terbakar. Konsentrisitas lubang bantalan, terutama pada bidang vertikal, serta tingkat kemiringan lubang bantalan yang berdekatan pada poros engkol mesin diesel multi-dukungan, mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap pembakaran cangkang bantalan. Saat menyetel jarak bebas antara cangkang bantalan, jika terlalu banyak gasket yang ditambahkan dan lebarnya terlalu kecil, jarak antara leher poros dan paking penyetel akan terlalu besar, menyebabkan sejumlah besar oli pelumas bocor di celah ini, mengakibatkan pelumasan yang buruk pada cangkang bantalan. Pada prinsipnya, penyesuaian lebar paking harus konsisten dengan lebar permukaan sambungan di kedua sisi cangkang bantalan. Mesin diesel yang baru diganti dengan bearing baru dapat dengan mudah menyebabkan bearing terbakar jika dijalankan dengan kecepatan tinggi tanpa memenuhi bidang kontak yang diperlukan antara bearing dan journal.
(3) Kurang pas antara cangkang bantalan dan jurnal. Area kontak antara cangkang bantalan dan jurnal tidak memenuhi persyaratan yang ditentukan, atau celah antara cangkang bantalan dan jurnal terlalu besar atau terlalu kecil, sehingga tidak kondusif terhadap pembentukan lapisan oli pada oli pelumas dan menyebabkan pelumasan yang buruk. Jika celahnya terlalu kecil, lapisan oli mudah pecah, hambatan gesek meningkat, dan mesin diesel sulit dioperasikan. Jika celahnya terlalu besar maka minyak pelumas rawan hilang, tekanan minyak pelumas menurun, dan tidak mudah terbentuk lapisan oli. Alasan jarak bebas yang berlebihan atau tidak mencukupi antara bantalan dan jurnal mungkin bukan hanya karena masalah pemasangan, tetapi juga karena kegagalan dalam menyesuaikan jarak bebas antara bantalan dan jurnal saat menggunakan bahan paduan bantalan yang berbeda. Misalnya, koefisien ekspansi paduan bantalan berbasis aluminium lebih besar daripada paduan Babbitt, dll. Jika cangkang bantalan paduan berbasis aluminium digunakan, jarak bebas bantalan harus ditingkatkan, jika tidak cangkang akan mudah terbakar.
3, Pencegahan dan solusi untuk suhu tinggi pada bantalan utama
Tidak berfungsinya temperatur tinggi pada bantalan utama mesin diesel berdampak signifikan terhadap keselamatan dan kemampuan penunjang misi mesin diesel. Oleh karena itu, perangkat pemantauan dan alarm harus ditingkatkan dalam desain peralatan. Dalam pekerjaan, rencana pemeliharaan dan pemeliharaan peralatan harus ditingkatkan berdasarkan karakteristik peralatan. Solusinya harus fokus pada pencegahan, termasuk perlindungan teknis dan perlindungan personel. Perlindungan teknis berfokus pada pemantauan dan alarm, sedangkan perlindungan personel menekankan pada penggunaan, pemeliharaan, dan inspeksi rutin.
(1) Meningkatkan teknologi pemantauan. Pemantauan peralatan saat ini merupakan cara paling efektif untuk mendeteksi tanda-tanda peringatan malfungsi. Melalui pekerjaan pemantauan yang ilmiah dan masuk akal, pengoperasian peralatan kapal dan perubahan status teknologi peralatan dapat lebih akurat, menganalisis dan memprediksi tren perkembangan kinerja peralatan, mengusulkan tindakan pencegahan yang ditargetkan, dan menghilangkan kesalahan pada tahap awal. Saat ini, penerapan teknologi pemantauan peralatan belum sepenuhnya diterapkan di semua kapal. Untuk mencapai hasil pemantauan yang ideal dan pemahaman status teknis peralatan kapal secara real-time, pemantauan status peralatan dan diagnosis kesalahan perlu dipromosikan secara luas. teknologi pada berbagai jenis kapal, dan secara berkala memantau status peralatan di lokasi yang ditentukan, menetapkan standar pemantauan, dan melembagakan pemantauan peralatan kapal. Pada saat yang sama, perlu untuk membuat database pemantauan untuk peralatan utama kapal dengan jenis yang sama, memperbarui data pemantauan secara tepat waktu, menggunakan komputer untuk menganalisis tren perkembangan parameter operasi peralatan, dan mengembangkan teknologi diagnostik cerdas.
(2) Memperkuat pemantauan ilmiah dan penerapan peralatan lepas pantai. Pemantauan kelautan harus mencapai dua hal berikut: pertama, mematuhi kombinasi pemantauan berkala dan pemantauan utama. Saat merumuskan dan menerapkan rencana pemantauan, penting untuk menyoroti pelacakan dan pemantauan peralatan utama yang berkelanjutan. Dengan membandingkan dan mengumpulkan data, perubahan dan tren halus dalam kondisi peralatan dapat ditemukan secara efektif dan tepat waktu, serta konten dan arahan inspeksi yang ditargetkan dapat diusulkan. Yang kedua adalah mematuhi kombinasi pemantauan khusus dan penggunaan kru. Selain peralatan yang termasuk dalam pemantauan berkala, pemantauan status teknis peralatan secara tepat waktu harus dilakukan berdasarkan masalah yang ditemukan dalam manajemen penggunaan kru.
Yang ketiga adalah mematuhi kombinasi pemantauan dan perbaikan. Pemantauan tidak hanya perlu menemukan permasalahan, namun juga berperan dalam membantu dan memandu perbaikan. Pemantauan harus diintegrasikan ke seluruh proses penggunaan, pengelolaan, dan pemeliharaan peralatan.
(3) Mengoptimalkan pemeliharaan dan pemeliharaan. Baik di darat maupun lepas pantai, memperkuat pemeliharaan dan pemeliharaan harian adalah cara paling mendasar untuk memastikan penggunaan peralatan secara normal. Untuk kapal laut, intensitas penggunaan peralatan tinggi, tugas awak kapal berat, dan pemeliharaan serta pemeliharaan peralatan tidak dapat diabaikan. Aturan pemeliharaan peralatan untuk berbagai jenis kapal harus secara jelas dan rinci menunjukkan isi dan tindakan pencegahan pemeliharaan, inspeksi, dan perbaikan peralatan. Menurut aturan pemeliharaan dan berdasarkan situasi aktual, konten pemeliharaan yang komprehensif dan masuk akal harus ditetapkan, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1.
Selain itu, dalam menghadapi tugas berat dan intensitas penempatan peralatan yang tinggi, interval pemeliharaan peralatan harus disesuaikan secara fleksibel. Untuk peralatan yang digunakan secara bergantian, rencana rotasi peralatan yang wajar harus dikembangkan berdasarkan interval perawatan, dan pemeliharaan serta inspeksi yang tepat waktu harus diatur untuk peralatan yang tidak digunakan.
4, Kesimpulan
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
Kerusakan akibat suhu tinggi pada bantalan utama mesin diesel kelautan bervariasi dalam manifestasi dan tingkat kerusakannya pada model dan kapal yang berbeda. Artikel ini melakukan analisis dan penelitian mendalam tentang fenomena kesalahan ini, dan secara komprehensif mengusulkan pencegahan dan solusi kesalahan. Rencana yang relevan dapat memberikan solusi sistematis untuk penggunaan dan pemeliharaan mesin diesel kapal secara aman.