Banyak yang telah bekerja di kapal selama bertahun-tahun, tetapi masih belum tahu untuk apa katup isolasi api? Apa perannya dan bagaimana menjaganya dalam kehidupan sehari-hari? Di bawah ini saya akan fokus memperkenalkan dengan menggunakan gambar kapal penumpang tertentu sebagai contoh ilustrasi. Konvensi tersebut mensyaratkan bahwa katup isolasi yang digunakan untuk memisahkan pipa kebakaran dan bagian lain dari pipa utama kebakaran yang disusun dalam ruang mekanis dengan pompa kebakaran utama atau kelompok pompa harus ditempatkan di luar ruang mesin pada posisi yang mudah dijangkau dan dikendalikan. Pipa pemadam kebakaran harus diatur sedemikian rupa sehingga ketika katup isolasi ditutup, semua hidran kebakaran lainnya di kapal dapat disuplai dengan air dari pompa kebakaran lain atau pompa kebakaran darurat, kecuali hidran kebakaran di ruang mesin yang disebutkan di atas. Pompa kebakaran darurat, saluran masuk air laut, pipa pasokan air, dan katup isolasi harus ditempatkan di luar ruang mesin. Jika pengaturan ini tidak dapat dicapai, jika posisi katup kendali jarak jauh berada di kompartemen yang sama dengan pompa kebakaran darurat, kotak katup laut dapat dipasang di ruang mesin, dan pipa hisap harus sependek mungkin. Sebagian kecil pipa hisap dan drainase dapat menembus ruang mesin, namun harus dibungkus dengan jaket baja atau diisolasi dengan standar A60. Pipa harus memiliki ketebalan dinding yang cukup, yang bagaimanapun juga tidak boleh kurang dari 11 mm, dan semua sambungan harus dilas kecuali sambungan dengan katup saluran masuk air laut menggunakan flensa.
Pertama-tama, apa itu katup isolasi api
Menurut Konvensi SOLAS dan peraturan teknis inspeksi undang-undang untuk kapal navigasi domestik, katup isolasi kebakaran adalah katup isolasi yang digunakan untuk memisahkan bagian utama kebakaran yang diatur dalam ruang mesin dengan pompa kebakaran utama atau set pompa dari bagian utama kebakaran lainnya. Terus terang, katup isolasi adalah katup yang memisahkan pipa-pipa utama api ruang mesin dengan area lain (dek, ruang tamu, area penumpang, dan berbagai area vertikal utama). Untuk kapal penumpang, ruang hidupnya luas. Untuk mencegah kebakaran dengan lebih baik, umumnya dibagi menjadi beberapa zona vertikal utama dari depan ke belakang, masing-masing dengan katup isolasi yang sesuai.
Susunan katup isolasi api yang biasa
Dua gambar berikut adalah tata letak proteksi kebakaran kapal kayu yang sebenarnya. Pompa kebakaran darurat terletak di ruang peralatan haluan dengan pengisapan dan pengelolaan bawah air yang independen, dan pompa kebakaran No. 2.3 terletak di ruang mesin.
Uraian tentang pengaturan katup isolasi dalam konvensi dan peraturan teknis inspeksi undang-undang tidak sepenuhnya konsisten, tetapi persyaratannya konsisten dan peran yang harus dimainkan juga konsisten. Yang paling mendasar adalah saklar katup fleksibel, mudah dioperasikan, dan dapat ditutup sepenuhnya.
Salah satunya adalah ditempatkan di luar ruang mesin (engine room), biasanya di dek utama, mengingat masih dapat dioperasikan dalam kondisi kebakaran di ruang mesin.
Kedua, mudah dijangkau mengingat kebutuhan sistem proteksi kebakaran harus segera tersedia.
Ketiga, ketika katup isolasi ditutup, hidran kebakaran di ruang mesin tidak boleh mengalirkan air. Pertimbangannya adalah mengisolasi ruang mesin secara menyeluruh untuk mencegah air kebakaran mengalir kembali ke ruang mesin atau dikeluarkan dari kapal melalui lubang hisap pompa kebakaran ruang mesin.
Keempat, memadamkan api di ruang kargo dan area penumpang. Area kebakaran perlu diisolasi sepenuhnya untuk mencegah kerusakan dan tekanan air yang tidak mencukupi.
Ketika katup isolasi ditutup, hidran kebakaran di lokasi lain dapat disuplai oleh pompa kebakaran darurat atau oleh pangkalan pantai melalui sambungan pantai internasional. Pertimbangannya diberikan pada konfigurasi sistem proteksi kebakaran ganda, sehingga jika terjadi kebakaran di ruang mesin, masih tersedia air api untuk memadamkan seluruh kapal.
Fungsi utama katup isolasi api
Fungsi utama katup isolasi adalah untuk mengisolasi air kebakaran di dek dan ruang mesin, serta area penumpang dan kargo yang biasanya dibiarkan terbuka. Saat ini, kapal dapat disuplai air pemadam kebakaran melalui pompa pemadam kebakaran utama, pompa pemadam kebakaran darurat, dan sambungan pantai internasional.
Saat pompa pemadam kebakaran utama menyuplai air
Katup isolasi terbuka, dan dek serta ruang mesin dilengkapi dengan air api.
Katup isolasi tertutup, dan pompa kebakaran utama hanya menyuplai air ke ruang mesin.
Saat pompa kebakaran darurat menyuplai air
Katup isolasi terbuka, dan kompartemen kargo serta kabin dilengkapi dengan air api
Katup isolasi tertutup, hanya mengalirkan air api ke area terbuka
Saat memasok air pada sambungan pantai internasional
Katup isolasi terbuka, dan seluruh kapal memiliki air api
Katup isolasi terkait ditutup, dan pondasi pantai hanya menyuplai air ke area terbuka
Apa saja titik pemeriksaan katup isolasi api?
Apakah katup isolasi kebakaran dipasang sesuai dengan posisi yang ditunjukkan dalam diagram pengendalian kebakaran. Pengaturan katup isolasi kebakaran yang salah dapat mengakibatkan efektivitas seluruh sistem pemadaman air dalam situasi kritis.
Apakah kru mengetahui prinsip kerja katup isolasi, fungsi katup isolasi, arah air api ketika katup isolasi membuka dan menutup, serta luas katup yang bersangkutan.
Mintalah kru merawat dan memperbaiki katup isolasi itu sendiri sesuai kebutuhan, sering membuka dan menutupnya, dan apakah katup isolasi dapat mencapai isolasi lengkap. Setelah menutup katup isolasi, kapal dapat diminta untuk menghidupkan pompa kebakaran darurat dan menguji secara acak keluaran air dari hidran kebakaran ruang mesin. Jika hidran kebakaran mempunyai tekanan untuk mengeluarkan air, berarti katup isolasi tidak dapat mengisolasi sepenuhnya. Dalam kasus yang parah, ini dapat digunakan sebagai cacat retensi.