Dengan entri yang berlaku peraturan maritim FuelEu pada Januari 2025 dan net yang mendekat - target emisi nol dari Organisasi Maritim Internasional (IMO) pada tahun 2050, mesin bahan bakar ganda - telah menjadi alat utama untuk berurusan dengan peraturan emisi yang semakin ketat.
Namun, Philippe Pioulianou, Direktur Pelaksana EmissionLink, penyedia layanan kepatuhan emisi pengiriman, diposting pada splash bahwa ada bahaya tersembunyi dalam penerapan dual - mesin bahan bakar: memiliki mesin bahan bakar dual {1} {EMISI tidak berarti satu itu siap untuk nol {{2} {2}. Untuk mengelola jenis mesin ini dengan benar, sistem operasi dan pemantauan yang cermat diperlukan - jika tidak ditangani dengan benar, itu dapat menyebabkan masalah ganda.
Misalnya, konfigurasi fleksibel LNG/ minyak bahan bakar sulfur yang sangat rendah (VLSFO) atau minyak gas metanol/ laut (MGO) dapat membantu operator mengatasi peraturan regional, fluktuasi harga bahan bakar dan pembatasan emisi. Namun, fleksibilitas ini juga membawa kompleksitas tertentu: bahan bakar seperti VLSFO menurun dengan cepat. Jika kru tidak memantau kualitasnya dengan cermat, itu dapat menyebabkan masalah kinerja mesin atau bahkan kepatuhan non -. Sakelar jenis bahan bakar juga perlu dieksekusi dengan sempurna. Kesalahan apa pun dapat merusak mesin atau menyebabkan lonjakan emisi yang tiba -tiba. Selain itu, mesin juga perlu mempertahankan kinerja yang stabil di bawah kondisi pembakaran yang berbeda - dan situasinya dapat berubah kapan saja selama navigasi, yang sama sekali bukan tugas yang mudah.
Selain itu, peraturan maritim FuelEu meningkatkan persyaratan kepatuhan dari laporan tahunan ke tinjauan tingkat perjalanan. Data waktu nyata - tidak lagi merupakan bonus tambahan tetapi persyaratan yang keras dan cepat. Operator harus mengetahui dengan jelas di mana dan jenis bahan bakar apa yang digunakan, kinerjanya, membuktikan bahwa emisi mematuhi batasan, dan dapat mengidentifikasi dan memecahkan masalah sebelum meningkat. Dekarbonisasi telah menjadi prinsip harian yang harus diikuti, dan mereka yang masih mengandalkan spreadsheet atau kesimpulan empiris telah tertinggal.
Philippe Pioulianou percaya bahwa intensitas peninjauan yang begitu ketat menuntut manajemen data standar. Oleh karena itu, ada kebutuhan untuk alat khusus untuk membantu operator dalam mengintegrasikan data emisi waktu - yang nyata agar sesuai dengan penggunaan bahan bakar, menyediakan catatan tepercaya dan terudung untuk otoritas pengatur dan mitra bisnis. Tanpa sistem seperti itu, pemilik kapal dapat menghadapi risiko log yang tidak lengkap, ketergantungan pada pelaporan manual dan pernyataan yang tidak dapat diverifikasi - yang semuanya tidak efektif dalam audit kepatuhan.
Tapi ini bukan hanya untuk mencapai kepatuhan. Jika dikelola dengan benar, dual - mesin bahan bakar memang dapat membawa manfaat komersial yang nyata. Misalnya, secara strategis menggunakan bahan bakar yang lebih bersih pada rute UE dapat menghasilkan kredit kepatuhan bahan bakar UE, yang dapat disimpan, diperdagangkan atau digunakan untuk mengimbangi emisi dari bagian lain armada. Selain itu, penyewa sekarang juga sangat peduli tentang ini: mereka membutuhkan data emisi waktu - {{4} yang andal, serta transparansi dan keterlacakan selama proses switching bahan bakar.
Ini telah ditulis ke dalam ketentuan kontrak chartering. Laporan terbaru oleh London - firma hukum berbasis HFW menunjukkan bahwa klaim terkait dengan manajemen kapal bahan bakar dual - telah meningkat. Bahan bakar tradisional belum digunakan dalam tanggal kedaluwarsa mereka, membuatnya tidak lagi berlaku dan membutuhkan pembongkaran. Situasi ini menimbulkan risiko yang signifikan bagi penyewa, karena kehilangan nilai dari pembongkaran bahan bakar biasanya tidak ditanggung oleh asuransi.
Oleh karena itu, tanggung jawab untuk manajemen dan pelaporan bahan bakar telah menjadi kewajiban kontrak. Pemilik kapal yang tidak dapat mendukung klaim mereka dengan data dapat dikecualikan dari kontrak charter kualitas. Pemilik kapal yang dapat mencapai ini mungkin memiliki akses prioritas ke sumber daya koridor hijau dan peluang transportasi kargo yang terkait dengan ESG (lingkungan, sosial, dan tata kelola).
Philippe Pioulianou juga menunjukkan bahwa saat ini banyak kapal yang dilengkapi dengan mesin bahan bakar dual - tidak sepenuhnya sesuai. Prosedur operasi bahan bakar tidak konsisten, data tidak lengkap, dan anggota kru tidak selalu siap sepenuhnya. Dalam situasi ini, secara alami tidak ada strategi yang jelas untuk mengubah tekanan regulasi menjadi keuntungan bisnis.
12 bulan ke depan akan mengungkapkan siapa yang menganggap serius dekarbonisasi dan siapa yang hanya menyematkan harapan mereka pada mesin yang lebih baru dan bahan bakar yang lebih bersih. Tetapi faktanya adalah bahwa ini saja tidak cukup. Sistem pelacakan, profesional, dan strategi implementasi juga diperlukan.
Dia menyimpulkan bahwa di era peraturan baru ini, ketidakmampuan untuk secara efektif menggunakan bahan bakar bersih tetap menjadi kegagalan dan dapat mengubah solusi dekarbonisasi menjadi beban baru.