Bagaimana cara memeriksa komponen presisi mesin diesel?
Komponen presisi dan suku cadang mahal dan mahal dalam pekerjaan perbaikan mesin diesel kapal. Perawatan dan perbaikan komponen presisi yang tepat pada mesin diesel tidak hanya dapat menghemat biaya tetapi juga sangat membantu memperpanjang umur komponen yang bergerak pada mesin diesel. Berikut ini adalah pengantar singkat tentang cara memeriksa komponen presisi dengan benar:
1. Bentuk utama kerusakan pada komponen presisi
(1) Kopling selongsong pendorong
(2) Keausan berlebihan pada permukaan sambungan silinder
(3) Permukaan kerja silinder aus, dan permukaan dekat alur spiral plunger sangat parah; Bagian selongsong yang sangat aus berada di dekat lubang oli
(4) Keausan meningkatkan jarak bebas yang pas, mengurangi tekanan oli pompa, menyebabkan atomisasi yang buruk, dan pembakaran yang tidak mencukupi; Tingkat keausan komponen bervariasi, dan tekanan oli pompa serta volume injeksi berbeda, sehingga mengakibatkan daya setiap silinder tidak seimbang.
Alasan: Karena adanya kotoran pada oli, celah kecil antar komponen, suhu oli tidak tepat, perubahan suhu oli secara tiba-tiba, pemasangan yang tidak tepat, dll.
2, Plunger permukaan kerja pitting
Terutama terjadi pada permukaan kerja dekat alur miring
(1)Pada saat lubang pengembalian oli terbuka, bahan bakar bertekanan tinggi keluar,
(2) Ketika tekanan di dalam selongsong turun tajam dan tekanan oli di tepi alur spiral turun ke tekanan penguapan bahan bakar yang sesuai pada suhu itu, gelembung dihasilkan; Gelombang tekanan bahan bakar berikutnya menyebabkan gelembung runtuh, mengakibatkan korosi pitting.
(3) Menarik tanda pada permukaan pasangan silinder dan menggigit bagian pasangan
(4) Adanya kotoran pada bahan bakar, celah pemasangan yang kecil, perlakuan panas yang tidak tepat pada bahan pasangannya, dll., dapat menimbulkan bekas tarik memanjang pada permukaan pasangannya, sehingga menyebabkan bagian pasangannya macet atau tergigit.
3, Aksesori katup keluar oli dan dudukan katup
Fungsi: Pemeriksaan penyimpanan tekanan dan pengurangan tekanan
Bentuk kerusakan utama pada komponen katup keluar oli dan dudukan katup adalah:
(1) Keausan berlebihan pada permukaan kerja.
Keausan berlebihan pada permukaan pemandu, flensa pengurang tekanan, dan permukaan kerucut penyegel; Keausan berlebihan pada permukaan kerucut penyegel dan lubang dalam dudukan katup.
Keausan berlebih pada permukaan pemasangan menyebabkan peningkatan jarak bebas pemasangan, peningkatan volume oli pompa, dan pembakaran tidak sempurna; Keausan berlebih pada permukaan penyegelan menyebabkan penurunan kinerja penyegelan, sehingga mengakibatkan aliran balik bahan bakar bertekanan tinggi dan penurunan tekanan injeksi bahan bakar.
(2) Katup dalam keadaan terbuka normal disebabkan oleh kemacetan sesekali, penyumbatan, atau penutupan komponen yang tidak memadai.
4. Katup jarum dan aksesori badan katup jarum
(1) Keausan pada permukaan sambungan silinder dari alat penyambung katup jarum
Peningkatan clearance, penurunan tekanan injeksi bahan bakar, dan atomisasi yang buruk; Keausan komponen katup jarum yang berbeda di setiap silinder mengakibatkan laju injeksi bahan bakar yang berbeda, yang mempengaruhi keseimbangan daya dan stabilitas beban rendah mesin diesel.
(2) Keausan pada permukaan pemasangan kerucut kopling katup jarum
Permukaan sambungan kerucut dari sambungan katup jarum merupakan permukaan penyegelan yang penting. Dalam keadaan normal, untuk memastikan penyegelan dan memutus bahan bakar dengan cepat, permukaan sambungan kerucut harus memenuhi persyaratan berikut:
Sudut kerucut θ ′ dari katup jarum adalah 0.5-1 derajat lebih besar dari sudut kerucut θ dari permukaan dudukan.
Pita penyegel kerucut (garis katup) lebar h=0.3-0.5mm
Semakin sempit strip penyegel annular, semakin baik kinerja penyegelannya.
Keausan berlebihan pada permukaan penyambung kerucut menyebabkan cincin penyegel melebar, terputus atau kabur, posisi katup jarum bergerak ke bawah, daya angkat meningkat, dan benturan menjadi parah, memperparah keausan dan kerusakan pada permukaan penyambung.