Untuk memastikan pengoperasian normal mesin diesel, perlu untuk mendinginkan komponen yang dipanaskan dari mesin diesel, seperti kepala silinder, liner silinder, piston, dll., Untuk mengurangi tekanan termal, mendinginkan oli pelumas dari cangkang bantalan untuk memastikan pelumasan normal, dan mendinginkan udara pegulung untuk mengurangi suhu lelah. Oleh karena itu, sistem pendingin mesin diesel terbentuk. Sebagian besar mesin diesel laut berukuran besar dan menengah menggunakan pendingin air. Menurut berbagai keperluan mesin diesel (mesin utama atau set generator utama), konfigurasi sistem air pendingin internal dan eksternal dari mesin diesel juga bervariasi, tetapi prinsip sistem air pendingin kira -kira sama.
Ada dua jenis utama sistem air pendingin untuk mesin diesel laut: sistem pendingin air laut tradisional dan sistem air pendingin sentral (air tawar suhu tinggi dan rendah) saat ini.
Sistem air tawar adalah siklus tertutup, dan air tawar digunakan untuk mendinginkan liner silinder, kepala silinder, dan turbocharger mesin. Panas yang diserap oleh air tawar dalam sirkulasi sistem air tawar ditransfer ke sistem air laut melalui pendingin air tawar, dan sirkulasi air tawar dikontrol secara otomatis atau semi-otomatis oleh katup suhu konstan air tawar. Sistem air laut adalah sistem siklus terbuka, di mana air laut digunakan untuk mendinginkan udara bertekanan, minyak pelumas yang beredar di dalam mesin, dan air tawar. Air laut dalam sistem air laut menyerap panas selama operasi dan suhunya naik. Menurut suhu yang ditetapkan dari katup suhu konstan air laut, ia dikeluarkan dari kapal atau dikembalikan ke sistem air laut untuk terus bekerja. Katup termostatik air laut menyesuaikan volume air laut selama sirkulasi air laut dengan cara otomatis atau semi-otomatis.
Sistem air tawar suhu tinggi di sistem pendingin pusat air (air tawar suhu tinggi dan rendah) adalah siklus tertutup, dan air tawar suhu tinggi digunakan untuk mendinginkan liner silinder, kepala silinder, dan turbocharger mesin. Panas yang diserap oleh air tawar suhu tinggi dalam sirkulasi sistem air tawar suhu tinggi ditransfer ke sistem air tawar suhu rendah melalui pendingin air tawar suhu tinggi, dan sirkulasi air tawar suhu tinggi dikendalikan oleh katup suhu air tawar air tawar dengan cara otomatis atau semi-otomatis. Sistem air tawar suhu rendah juga merupakan sistem loop tertutup, di mana air tawar suhu rendah digunakan untuk mendinginkan udara bertekanan, oli pelumas yang bersirkulasi di dalam mesin, dan air tawar suhu tinggi. Sistem air tawar suhu rendah menyerap panas selama operasi dan suhunya naik,
Panas ditransfer ke sistem air laut di papan melalui pendingin pusat, dan volume air selama sirkulasi air tawar suhu rendah disesuaikan secara otomatis atau semi-otomatis oleh katup suhu konstan air tawar suhu rendah.
Sistem Air Pendingin Internal
Sistem pendingin mesin diesel terdiri dari sirkuit suhu rendah (LT) dan sirkuit suhu tinggi (HT).
Sistem air pendingin suhu rendah
Sistem air pendingin suhu rendah termasuk pendinginan udara bertekanan, pendinginan minyak pelumas, dan pendinginan generator (jika generator didinginkan dengan air). Sistem air pendingin suhu rendah dirancang untuk menggunakan air segar sebagai media pendingin. Air laut dapat digunakan untuk seleksi.
Untuk mencegah suhu udara bertekanan terlalu tinggi, nilai desain suhu air tawar untuk sistem air pendingin suhu rendah yang memasuki mesin hingga 36 derajat. Suhu ini cocok dibandingkan dengan suhu air laut maksimum 32 derajat. Sedangkan untuk pendingin oli, suhu saluran masuk air pendingin suhu rendah tidak boleh lebih rendah dari 10 derajat.
Tata letak sistem
Misalnya, sistem air pendingin internal standar B&W-ZJMD diwakili dalam sistem dasar (seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah). Sistem diatur untuk terhubung ke sistem eksternal dalam bentuk holistik.
Sistem air pendingin eksternal dapat disesuaikan untuk suhu tinggi (HT) dan suhu rendah (LT), dan juga dilengkapi dengan pompa air tawar suhu tinggi (HT), pompa air tawar suhu rendah (LT), dan pendingin air tawar. Ini menunjukkan bahwa komponen -komponen ini dapat dibagikan untuk propulsi mesin diesel dan set generator. Pemisahan sirkuit suhu tinggi (HT) dan suhu rendah (LT) berarti bahwa media pendingin untuk sistem suhu rendah dapat berupa air laut atau air tawar. Oleh karena itu, Sistem Dasar 2 dapat dicocokkan dengan sistem air laut dan air tawar tradisional, serta sistem air pendingin pusat. Untuk mencocokkan sistem air pendingin eksternal apa pun, sistem internal dapat diatur dalam dua siklus atau satu siklus, dengan atau tanpa pompa dan katup termostatik untuk sistem suhu tinggi. Oleh karena itu, sistem pendingin mesin diesel dapat sepenuhnya atau sebagian terhubung ke sistem eksternal, atau diatur sebagai sistem independen.
Pompa sirkulasi air suhu tinggi (HT)
Pompa sirkulasi air tawar suhu tinggi (HT) adalah sentrifugal, dipasang pada penutup depan mesin diesel, dan digerakkan oleh poros engkol melalui roda gigi elastis.
katup termostat
Katup termostatik adalah katup tiga arah yang sepenuhnya otomatis yang dilengkapi dengan elemen suhu konstan yang ditetapkan pada suhu tetap di dalamnya.
Pengaturan pra-pemanasan
Sebagai opsi, mesin diesel dapat dilengkapi dengan perangkat pemanas pra di sirkuit suhu tinggi, termasuk pengontrol suhu yang mengontrol elemen pemanas listrik dan katup pengaman.
Sistem ini didasarkan pada siklus termosiphon.
Sistem ini dirancang sebagai sistem loop tunggal, dengan hanya dua antarmuka flensa yang terhubung ke sistem air pendingin suhu rendah (LT) eksternal. Mesin diesel dilengkapi dengan sirkuit air pendingin air suhu tinggi yang mengontrol suhunya sendiri. Digunakan untuk liner silinder pendingin dan kepala silinder. Oleh karena itu, hanya satu pendingin air tawar yang diperlukan di sisi air pendingin mesin diesel, dan mesin diesel dapat diintegrasikan dengan sistem air pendingin kapal sebagai unit independen.
Ini sangat mengurangi biaya pemasangan. Ini juga bermanfaat bagi perangkat pembangkit listrik tertentu untuk diperbarui, karena tidak hanya daya mesin diesel meningkat, tetapi jarak antara mesin diesel juga meningkat.
Loop sirkulasi suhu rendah
Komponen yang bersirkulasi atau katup pengatur suhu dipasang di sistem internal. Pendingin udara dan pendingin oli diatur secara paralel. Untuk memastikan bahwa kedua pendingin ini memiliki suhu saluran masuk air pendingin terendah.
Pendinginan sirkuit suhu tinggi dicapai dengan menyesuaikan jumlah air yang mengalir keluar dari sirkuit suhu rendah dari pendingin oli. Oleh karena itu, jumlah air pendingin yang mengalir melalui sistem pendingin selalu disesuaikan sesuai dengan beban mesin diesel.
Sirkuit siklus suhu tinggi
Pompa sirkulasi air suhu tinggi sentrifugal (HT) pompa air sirkulasi suhu tinggi melalui pipa utama air pendingin ke dalam ruang air pendingin antara liner silinder dan bingkai setiap silinder, dan kemudian mengalir dari lubang di bagian atas bingkai melalui jaket air pendingin ke kepala silinder, mendinginkan kepala silinder dan katup katup.
Air suhu tinggi yang mengalir keluar dari kepala silinder melewati outlet manifold ke katup termostatik. Tergantung pada beban mesin diesel, sejumlah kecil atau sejumlah besar air diarahkan ke sistem eksternal atau didaur ulang.
Pilihan
Mesin diesel dapat dilengkapi dengan komponen berikut sesuai kebutuhan:
-Thermostatic Valve, dipasang di outlet sistem suhu rendah;
-Sen dilengkapi dengan pompa air tawar suhu rendah;
Perangkat pemanasan awal sistem suhu tinggi;
Pilihan lainnya
-Menam antarmuka pipa pemanasan awal eksternal;
-Ipeline Air Pendingin Generator;
Jika generator didinginkan dengan air, pipa pendingin dapat diintegrasikan dengan set generator.
Sistem air pendingin internal dirancang dengan sirkuit suhu rendah dan suhu tinggi yang terpisah, yang dapat diintegrasikan ke dalam sistem air pendingin eksternal secara keseluruhan. Sistem eksternal dapat berupa sistem pendingin air laut tradisional atau sistem air pendingin pusat. Menggunakan sistem ini, mesin propulsi dan generator diesel dapat menggunakan pompa bersama dan penukar panas. Namun, kami merekomendasikan bahwa sirkuit suhu tinggi dari mesin diesel untuk pembangkit listrik harus memiliki regulator suhu yang terpisah.
Loop sirkulasi suhu rendah
Sebagai standar, sirkuit suhu rendah dari sistem menggunakan air tawar, pipa menggunakan pipa baja, dan pendingin oli menggunakan pelat baja tahan karat. Namun, sebagai opsi, air laut dapat digunakan untuk sirkuit suhu rendah, dan bahan yang digunakan dalam sistem perlu disesuaikan dan diperlakukan sesuai.
Sirkuit siklus suhu tinggi
Air suhu tinggi memasuki ruang air pendingin antara setiap liner silinder dan bingkai melalui pipa air pendingin dari sistem suhu tinggi eksternal, dan kemudian mengalir keluar dari bagian atas bingkai melalui jaket air pendingin ke kepala silinder untuk mendinginkan kepala silinder dan kursi katup.
Air suhu tinggi yang mengalir keluar dari kepala silinder dibuang ke sistem air pendingin eksternal melalui outlet manifold.
Pilihan
Mesin diesel dapat dilengkapi dengan komponen berikut sesuai kebutuhan:
-Sistem suhu rendah didinginkan oleh air laut;
Termasuk penggunaan pelat titanium untuk pendingin oli, pipa kuningan aluminium atau pipa galvanis untuk pipa air suhu rendah, dan penutup perunggu untuk pendingin udara.
-Thermostatic Valve, dipasang di outlet sistem suhu rendah;
-Thermostatic Valve, dipasang di outlet sistem suhu tinggi;
-Mesus sistem air suhu rendah dengan pompa;
-mesin sistem air suhu tinggi dengan pompa;
Perangkat pemanasan awal sistem suhu tinggi;
-Perelupa pemanasan awal eksternal;
-Ipeline Air Pendingin Generator;
Jika generator didinginkan dengan air, pipa pendingin dapat diintegrasikan dengan set generator diesel.
Sistem Air Pendingin
Mesin diesel dirancang untuk didinginkan hanya oleh air tawar. Oleh karena itu, sistem air pendingin harus diatur sebagai sistem air pendingin pusat atau tertutup.
Semua formulir pendinginan yang disarankan akan dijelaskan di bawah ini.
Mesin diesel hampir dirancang untuk tanpa saluran, yang berarti aliran air segar melalui ruang internal kotak front-end dan unit silinder. Kotak front-end mencakup semua antarmuka pipa utama. Pipa untuk air untuk memasuki pendingin oli gearbox di kotak belakang harus dipasang oleh galangan kapal. Mesin diesel dilengkapi dengan pompa air tawar bawaan untuk sistem air pendingin suhu tinggi dan rendah. Untuk memfasilitasi start-up pompa cadangan, katup periksa dipasang. Elemen katup suhu konstan yang mengontrol sistem air suhu tinggi dan suhu rendah juga merupakan komponen komprehensif dari kotak front-end. Mesin diesel dilengkapi dengan pendingin udara dua tahap. Level pertama diatur dalam sistem air pendingin suhu tinggi. Suhu udara bertekanan setelah turbocharger
Pada nilai tertinggi, ketika panas hilang ke sistem air suhu tinggi, tingkat pemulihan panas yang tinggi dapat terjadi.
Pendingin udara tahap kedua dipasang di sistem pendingin air suhu rendah.
Lebih lanjut mendinginkan udara bertekanan sebelum memasuki ruang pembakaran.
Untuk aplikasi khusus, seperti berlayar di perairan Kutub Utara dengan suhu udara rendah dan asupan langsung dari geladak, sistem pengatur dapat digunakan untuk mengontrol aliran air ke pendingin udara tahap kedua untuk meningkatkan suhu udara bertekanan pada beban rendah.
kualitas air
Air segar yang digunakan sebagai media pendingin harus dijaga sebersih mungkin. Nilai pH harus antara 6,5 dan 8 pada 20 derajat. Kekerasan total air harus maks.10 derajat dh (kekerasan Jerman). Jika kekerasan meningkat, itu harus diencerkan dengan air yang lunak.
Kandungan ion klorida, klorida, silikat, dan sulfat harus serendah mungkin dan tidak boleh melebihi nilai -nilai berikut:
Ion klorida: 10ppm klorida: 50ppm
Silikat: 150ppm sulfat: 100ppm
Untuk mengurangi risiko korosi di dalam mesin diesel, air tawar harus diolah dengan aditif. Sistem pendingin air segar harus dirawat sebelum melakukan tes navigasi.
Ada dua jenis dasar aditif kimia:
Basis kromat
Berbasis nitrit atau serupa
Aditif berbasis kromat sering dianggap paling efektif, tetapi kami harus memberi tahu mereka yang menggunakan aditif ini bahwa toksisitasnya sangat kuat, dan jika generator air tawar dipasang di perangkat, penggunaan aditif ini tidak diperbolehkan.
Untuk informasi tentang aditif yang kami rekomendasikan, silakan merujuk ke "inhibitor air pendingin", yang dapat memberikan informasi yang diperlukan.
Mesin diesel baru telah dibersihkan dan dirawat dengan asam nitrat. Jika inhibitor air tawar masih dipertahankan dengan baik, sistem perpipaan hampir tidak perlu dibersihkan di masa depan. Tetapi jika diperlukan pembersihan, kami bersedia membantu merekomendasikan metode pemindahan lemak,
Metode penghilangan karat acar asam dan inhibitor.
Silikat: 150ppm sulfat: 100ppm
Untuk mengurangi risiko korosi di dalam mesin diesel, air tawar harus diolah dengan aditif. Sistem pendingin air tawar harus dirawat sebelum melakukan tes navigasi.
Ada dua jenis dasar aditif kimia:
Basis kromat
Berbasis nitrit atau serupa
Aditif berbasis kromat sering dianggap paling efektif, tetapi kami harus memberi tahu mereka yang menggunakan aditif ini bahwa toksisitasnya sangat kuat, dan jika generator air tawar dipasang di perangkat, penggunaan aditif ini tidak diperbolehkan.
Untuk informasi tentang aditif yang kami rekomendasikan, silakan merujuk ke "inhibitor air pendingin", yang dapat memberikan informasi yang diperlukan.
Mesin diesel baru telah dibersihkan dan dirawat dengan asam nitrat. Jika inhibitor air tawar masih dipertahankan dengan baik, sistem perpipaan hampir tidak perlu dibersihkan di masa depan. Tetapi jika diperlukan pembersihan, kami bersedia membantu merekomendasikan metode pemindahan lemak,
Metode penghilangan karat acar asam dan inhibitor.
Pengobatan sistem air tawar
Pencegahan korosi sistem pendingin air tawar
Sistem air tawar mesin diesel harus dirawat dengan hati -hati, dipelihara, dan dikelola untuk menghindari karat atau penskalaan (penskalaan dapat mengurangi efisiensi perpindahan panas). Man B&W-ZJMD merekomendasikan mengikuti prosedur berikut untuk diproses.
-- Bersihkan sistem air pendingin
-- Tambahkan air deionisasi atau air suling (seperti air yang diproduksi oleh generator air tawar) dan tambahkan pengawet.
-- Lakukan inspeksi sistematis sistem air pendingin dan kondisinya.
Jika program di atas dijamin dan sistem telah melepaskan udara dengan benar, kegagalan operasional yang disebabkan oleh air pendingin dapat diminimalkan.
Pembersihan Sistem Air Pendingin
Sebelum perawatan anti-korosi, perlu untuk menghilangkan skala, karat, dan lumpur yang ada dalam sistem untuk meningkatkan efisiensi perpindahan panas dan memastikan perlindungan yang seragam dari permukaan logam setelah penggunaan agen anti-korosi.
Pembersihan harus mencakup degreasing, menghilangkan lumpur minyak, dan mencuci asam untuk menghilangkan karat dan skala.
Anda dapat membeli agen pembersih yang diformulasikan sebelumnya yang dirancang khusus untuk membersihkan sistem air pendingin dari produsen agen pembersih profesional. Perusahaan -perusahaan ini memberikan bantuan dan panduan untuk membersihkan semua komponen utama. Tabel terlampir mencantumkan beberapa produsen profesional. Harus ditunjukkan bahwa panduan yang diberikan oleh produsen ini harus diikuti secara ketat. Sangat penting untuk membilas seluruh sistem setelah dibersihkan. Pengolahan yang menarik dapat menggunakan emulsi air dari agen pembersih dan agen pembersih sedikit basa; Jelas bahwa agen pembersih yang sudah disiapkan sebelumnya dengan bahaya kebakaran tidak dapat digunakan. Saat acar dan turun, sangat disarankan untuk menggunakan produk seperti asam amino sulfat, asam sitrat, dan asam tartarat, karena biasanya padat dan mudah larut dalam air tanpa menghasilkan gas berbahaya. Agen pembersih tidak boleh ditambahkan secara langsung ke sistem pendingin, tetapi harus dilarutkan dalam air sebelum ditambahkan.
Biasanya, pembersihan dapat dilakukan tanpa membongkar komponen mesin diesel. Harus ditunjukkan bahwa air yang bersirkulasi di dalam mesin dapat mencapai hasil pembersihan yang lebih baik.
Karena pembersihan, kebocoran dapat terjadi pada permukaan sambungan bagian karena perakitan yang buruk atau kerusakan lokal pada paking. Oleh karena itu, inspeksi harus dilakukan selama proses pembersihan. Segera periksa kandungan asam dalam oli sistem setelah dibersihkan dan 24 jam setelah dibersihkan.
Air pendingin, pengawet
Setelah dibersihkan, tambahkan air pendingin dan aditif anti-korosi secara langsung untuk mencegah karat di permukaan yang dibersihkan.
Air mentah
Skala pada permukaan liner silinder dan rongga bagian dalam kepala silinder akan melemahkan perpindahan panas, menyebabkan logam menghasilkan suhu tinggi yang tidak dapat ditahan. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan air deionisasi atau air suling (seperti air yang diproduksi oleh generator air tawar) sebagai air pendingin. Namun, karena kurangnya kekerasan dan korosif yang cukup besar, pengawet selalu ditambahkan.
Jika tidak ada air deionisasi atau air suling, air minum normal dapat digunakan dalam keadaan khusus, tetapi kekerasan total air tidak dapat melebihi 9 derajat DH (nilai kekerasan Jerman). Kandungan klorida, klorida, sulfat, dan silikat juga harus diperiksa dan tidak boleh melebihi nilai -nilai berikut:
Klorida 50ppm (50mg\/L)
Klorin 10ppm (10mg\/L)
Sulfat 100ppm (100mg\/L)
Silikat 150ppm (150mg\/L)
Air tidak boleh mengandung sulfida dan amonia. Air hujan tidak dapat digunakan karena mungkin sangat terkontaminasi.
Perlu dicatat bahwa air pelunakan tidak mengurangi kandungan sulfat dan klorida di dalamnya.
pengawet
Untuk mencegah korosi sistem air pendingin mesin diesel laut, berbagai pengawet dapat disediakan.
Biasanya, hanya pengawet berbasis nitrit dan borat yang direkomendasikan untuk digunakan.
Tabel 6-1 mencantumkan beberapa produk yang dijual oleh perusahaan besar di pasar, bersama dengan dosis yang diperlukan dan prosedur pencampuran. Dianjurkan untuk mematuhi peraturan ini secara ketat. Tidak disarankan untuk menggunakan minyak anti karat untuk mengolah air pendingin. Karena perawatan ini menimbulkan risiko minyak yang menempel pada permukaan perpindahan panas.
