Sebuah laporan industri baru -baru ini mengungkapkan bahwa tingginya proporsi kapal tua secara serius menyeret efisiensi kapasitas keseluruhan armada kapal tanker minyak global, dan pertumbuhan kapasitas yang jelas sedang dibayangi oleh kapal -kapal tua yang berkarat.
Menurut data terbaru dari broker kapal Gibson, sampai sekarang, 51% dari armada global tanker minyak dengan tonase bobot mati lebih dari 25.000 telah beroperasi selama lebih dari 15 tahun, dengan 22% kapal memiliki masa pakai lebih dari 20 tahun. Pada saat yang sama, dalam "armada bayangan" dengan regulasi yang lemah dan risiko tinggi, 93% kapal berusia lebih dari 15 tahun, dan 64% kapal berusia lebih dari 20 tahun, dengan masalah penuaan sangat menonjol.
Analisis Gibson berdasarkan data AIS lebih lanjut menunjukkan bahwa dibandingkan dengan kapal di bawah 20 tahun, tanker minyak lebih dari 20 tahun menghabiskan rata -rata 17% lebih banyak waktu berlabuh atau ditambatkan, dengan VLCC (pembawa mentah yang sangat besar) menjadi yang paling parah, menganggur untuk 32% lebih banyak daripada kapal yang lebih muda. Pada saat yang sama, waktu berlayar kosong dari kapal -kapal tua ini secara signifikan lebih tinggi, rata -rata 14% lebih tinggi, dengan kapal tanker tipe MR bahkan memiliki waktu berlayar kosong 22% lebih tinggi.
Semakin tua kapal, semakin rendah tingkat pemanfaatan tanker minyak, dan tren ini sudah sangat jelas, "Gibson dengan blak -blakan dinyatakan dalam laporan terbaru.
Setelah menambahkan sanksi, kapal -kapal tua lebih terpinggirkan. Data menunjukkan bahwa kapal VLCC yang disetujui selama 20 tahun menghabiskan 67% dari waktu mereka berlabuh atau ditambatkan. Sebaliknya, kapal-kapal yang tidak disetujui pada usia yang sama, meskipun sedikit lebih baik, masih menunjukkan kelemahan, dengan penahan dan waktu tambatan 59%.
Mette Frederiksen, direktur penelitian di Tankers International, juga telah memperingatkan bahwa begitu VLCC melebihi usia 18 tahun, efisiensi perdagangan mereka akan menurun dengan cepat, dengan efektivitas kapasitas tahunan menyusut sekitar 10%. Karena beberapa faktor seperti usia kapal, standar emisi, dan preferensi penyewa, daya saing pasar dari kapal tanker minyak yang lebih tua terus menyusut.
Frederiksen menunjukkan bahwa meskipun armada VLCC global telah meningkat lebih dari seratus kapal dalam lima tahun terakhir, mengingat kapasitas aktual yang tersedia setelah penurunan efisiensi kapal yang menua, tingkat pertumbuhan hanya setara dengan sekitar 60 kapal. Dalam tiga tahun ke depan, 70 VLCC baru akan dikirim ke pasar, dengan pertumbuhan kapasitas nominal sebesar 8%; Namun, mengingat kerugian efisiensi yang disebabkan oleh penuaan struktur armada, peningkatan efektif diharapkan hanya 1%.
Orang dalam industri percaya bahwa dalam menghadapi masalah penuaan struktural armada kapal tanker minyak, pasar pengiriman global perlu menghadapi risiko tersembunyi yang dibawa oleh kapasitas yang membengkak sambil menyambut pemulihan siklus kapasitas. Peningkatan pembuatan kapal baru dapat menjadi jalur utama untuk menyelesaikan kemacetan efisiensi industri.