Mesin diesel Cummins dibandingkan dengan mesin diesel lainnya. Huruf Identifikasi PT berdiri untuk tekanan dan waktu. P mengacu pada tekanan bahan bakar di saluran masuk injektor bahan bakar. T menunjukkan waktu efektif yang memungkinkan bahan bakar mengalir ke cangkir injektor bahan bakar.
I. Karakteristik sistem bahan bakar PT
Kisaran tekanan injeksi setinggi 10.000 hingga 20.000 psi (PSI berarti pound per inci persegi, sekitar 6,89476 kPa), yang dapat memastikan atomisasi bahan bakar yang baik. Output tekanan bahan bakar maksimum oleh pompa bahan bakar PT tidak melebihi 300 psi.
(2) Semua injektor berbagi satu pipa pasokan bahan bakar. Bahkan jika beberapa udara masuk ke sistem bahan bakar, itu tidak akan menyebabkan mesin macet.
(3) Pompa bahan bakar PT tidak memerlukan penyesuaian waktu. Kuantitas bahan bakar dikendalikan oleh pompa bahan bakar dan injektor bahan bakar. Tenaga mesin dapat dipertahankan secara stabil tanpa kehilangan daya.
Sekitar 80% bahan bakar digunakan untuk mendinginkan injektor dan kemudian kembali ke tangki bahan bakar, memastikan bahwa injektor didinginkan dengan baik.
(5) Ini memiliki keserbagunaan yang baik. Dengan beberapa penyesuaian pada pompa dasar dan injektor yang sama, dapat diterapkan pada berbagai jenis mesin dalam berbagai variasi daya dan kecepatan.
Komponen dasar dari sistem bahan bakar PT terdiri dari tangki bahan bakar, filter bahan bakar, pompa bahan bakar PT, - yang rendah} pipa pengiriman bahan bakar, injektor bahan bakar, lengan rocker, batang push, cam injeksi bahan bakar, dan pipa pengembalian. Di antara mereka, pompa bahan bakar PT mencakup pompa roda gigi, filter magnetik, peredam getaran diafragma pulsa, dua - gubernur tahap, poros throttle dan katup solenoid.
Diagram sistem bahan bakar mesin ditunjukkan pada Gambar 1, dan diagram skema aliran bahan bakar ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 1 Diagram Sistem Bahan Bakar Mesin
Gambar 2 Diagram Skema Aliran Bahan Bakar Mesin
Pompa bahan bakar menarik bahan bakar dari tangki bahan bakar, melewatinya melalui filter dan gubernur, dan mengirimkannya ke injektor bahan bakar. Menurut desain sistem PT, sekitar 80% bahan bakar yang dipasok ke injektor bahan bakar selama operasi akan kembali ke tangki bahan bakar melalui injektor bahan bakar, terutama untuk keperluan pendinginan dan melumasi injektor bahan bakar, serta mencegah bahan bakar beku dalam cuaca dingin dan menghilangkan udara di sistem PT dari tangki bahan bakar.
Ii. Menangani kesalahan umum dari sistem bahan bakar PT
(1) Kesulitan menyalakan mesin (tidak dapat memulai).
Jika mesin mengalami kesulitan memulai, gagal untuk memulai, memiliki daya yang tidak memadai, tidak dapat berhenti, atau tidak dimatikan, umumnya ditentukan sebagai kesalahan katup parkir.
Pertama, gunakan poros manual untuk membuka dan menutup katup parkir. Sekrup poros manual hingga tidak dapat diputar lebih jauh, yang menunjukkan pembukaan.
Saat parkir, lepaskan poros manual dan terus putar sampai tidak dapat diputar lagi, yang menunjukkan penutupan.
Kedua, bongkar katup parkir, bersihkan bagian -bagian katup parkir, dan gunakan amplas untuk menggiling lubang bagian dalam tubuh katup.
(2) ENGINE Runaway (kecepatan tidak stabil).
Pertama, lepaskan aktuator elektronik EFC. Selama proses pelepasan, longgarkan sekrup pemasangan terlebih dahulu, lalu putar aktuator EFC dengan 15 derajat, lepaskan aktuator dan bersihkan secara menyeluruh. Kemudian, pasang kembali mengikuti langkah -langkah di bawah ini: Masukkan aktuator ke dalam bodi pompa bahan bakar sampai flensa aktuator berjarak sekitar 9,5mm dari badan pompa bahan bakar. Kemudian, gunakan telapak tangan Anda untuk mendorong aktuator dengan lembut ke dalam lubang pemasangan EFC pompa bahan bakar, dan putar 30 derajat sampai flensa aktuator menyentuh bodi pompa bahan bakar.
Kencangkan sekrup pemasangan dari bawah ke arah searah jarum jam. Pertama, kencangkan dengan tangan sampai mereka tidak dapat dikencangkan lebih jauh, lalu gunakan kunci pas untuk mengencangkannya.
Selain itu, periksa apakah diafragma penyerap kejut dideformasi atau jika ada retakan tersembunyi.
Pertama, lepaskan penyerap guncangan, lalu bongkar. Periksa apakah diafragma penyerap guncangan dideformasi atau letakkan diafragma ke permukaan datar yang keras. Seharusnya ada suara yang jelas. Jika suaranya kusam dan teredam, diafragma penyerap kejut perlu diganti.
(3) Ketika mesin dengan AFC berakselerasi, emisi asap berlebihan atau daya tidak cukup.
Sekrup Penyesuaian Udara dapat disesuaikan (hanya berlaku untuk - spring AFC tunggal, yaitu, ketika sekrup penyesuaian udara ada pada bodi pompa bahan bakar); Jika asap terlalu banyak, putar ke dalam ke arah tubuh pompa; Jika daya tidak mencukupi, putar ke luar. Catatan: Rotasi harus dibatasi dalam setengah belokan.
(4) Untuk pompa aliran - penuh dan pompa pembangkit listrik, jika tenaga mesin tidak cukup, throttle dari poros throttle dapat ditingkatkan dengan tepat, yaitu, sekrup batas depan dapat dilonggarkan.
Namun, untuk pompa kendaraan atau pompa di mana poros throttle tidak terkunci pada posisi throttle penuh, throttle ini tidak dapat diubah.
(5) Penyesuaian kecepatan idle dari pompa bahan bakar.
Karena kecepatan idle disesuaikan untuk pompa bahan bakar pada bangku uji adalah nilai tetap, tetapi mesin utama yang sesuai dapat sangat bervariasi, kecepatan idle pompa bahan bakar dapat disesuaikan.
Kecepatan idle dari dua - gubernur tiang disesuaikan di dalam perumahan kedua - grup pegas tiang, sedangkan kecepatan idle vs gubernur disesuaikan dengan sekrup penyesuaian kecepatan idle.
(6) Ganti elemen filter di dalam filter pre - dari katup parkir.
Saat memasang elemen filter, pastikan bahwa lubang kecil menghadap ke dalam dan ujung pegas yang lebih besar ada di luar.
(7) Ganti cincin o - dan pegas dari injektor bahan bakar.
Selama proses penggantian, pastikan tidak ada kotoran yang memasuki rongga bagian dalam injektor bahan bakar.
Setelah mengganti pegas, pasang kembali plunger injektor bahan bakar. Pastikan plunger bersih dan bebas dari kotoran, dan pastikan dimasukkan dengan lancar tanpa obstruksi.
Selain itu, sistem bahan bakar PT memiliki persyaratan ketat untuk kebersihan bahan bakar. Sebagian besar kesalahan terutama disebabkan oleh kebersihan bahan bakar yang buruk, dengan kotoran yang berlebihan (air, lilin, kotoran) hadir, yang menyebabkan kerusakan pompa bahan bakar.
Oleh karena itu, menggunakan kualitas - yang tinggi, bahan bakar yang sangat bersih, menggunakan elemen filter asli dan memelihara dan melayani sistem dengan benar adalah prasyarat untuk operasi normal sistem PT.