Berdasarkan standar Nasional VI, emisi-sangat rendah dicapai melalui kontrol sumber dan peningkatan-pengolahan. Untuk kendaraan diesel, arsitekturnya terdiri dari DOC (Diesel Oxidation Catalyst) + DPF (Diesel Particulate Filter) + SCR (Selective Catalytic Reduction) + ASC (Advanced Scrubbing System) dalam empat tahap. Selama pemeliharaan, prosesnya harus benar-benar mengikuti urutan listrik sebelum gas, dan komponen lunak sebelum komponen keras. Poin-poin penting yang menjadi fokus mencakup logika regenerasi, sensor, dan kualitas bahan bakar.
I. Poin-Poin Penting Standar Nasional VI dan Peningkatan Teknologi.
1. Nilai batas inti: NOₓ dikurangi menjadi 35 mg/km (penurunan sekitar 42%), PM3 mg/km. Kontrol baru pada nomor partikel (PN), pengenalan pengujian jalan aktual RDE.
2. Solusi umum untuk kendaraan diesel: DOC + DPF + SCR + ASC koneksi seri empat-tahap. DOC mengoksidasi CO/HC dan memasok NO₂ ke DPF, SCR mengurangi NOₓ dengan urea, ASC mencegah kebocoran amonia.
II. Komponen Utama dan Poin Perawatan.
GPF/DPF (Filter Partikulat)
Prinsip: Pembawa keramik dengan desain-aliran dinding, dengan efisiensi filtrasi lebih dari 90%, dan asap karbon dihilangkan melalui regenerasi.
Metode regenerasi:
Regenerasi pasif: DOC menghasilkan NO₂ untuk membantu pembakaran, dengan suhu gas buang 300–450 derajat .
Regenerasi aktif: ECU menginjeksikan bahan bakar pada suhu 550 derajat atau lebih tinggi, termasuk regenerasi saat mengemudi dan idling.
Kesalahan dan perawatan:
Penyumbatan: Perbedaan tekanan > 15 kPa, batasan torsi, peningkatan konsumsi bahan bakar; berkendara pertama dengan kecepatan 80–100 km/jam selama 20–30 menit untuk mendorong regenerasi, jika tidak efektif, diperlukan pembongkaran dan pembersihan atau penggantian profesional.
Penyebab: Perjalanan-jarak pendek, kadar abu oli mesin rendah (API SP/ACEA C5), kualitas bahan bakar buruk.
2. DOC (Katalisis Oksidatif)
Prinsip: Katalis logam mulia Pt/Pd/Rh. Memerlukan rasio bahan bakar-teoritis sebesar 14,7:1 dan kondisi pengoperasian pada 700 derajat +.
Kesalahan dan Pemecahan Masalah:
Keracunan / Penonaktifan: Belerang, timbal, dan silikon melapisi permukaan, menghasilkan emisi CO/HC yang berlebihan dan efisiensi yang rendah (laporan P0420).
Perawatan: Bakar dalam-tungku bersuhu tinggi atau ganti katalis. Sebaiknya gunakan bahan bakar yang sesuai dan oli pesawat yang rendah.
3. Sistem SCR
Prinsip: 32,5% urea terurai menghasilkan NH₃, dan mereduksi NOₓ menjadi N₂ dan H₂O.
Kesalahan dan Pemecahan Masalah:
Kristalisasi/Penyumbatan: Kristalisasi pada nosel urea dan saluran pipa, dengan NOₓ melebihi batas; rendam dan bersihkan dengan air panas 80 derajat + bahan pembersih khusus; ganti pompa/nosel jika perlu.
Kunci: Gunakan urea sesuai standar ISO 2241, dengan kandungan sulfur kurang dari atau sama dengan 10 ppm pada bahan bakar.
4. Sensor Inti (Penting untuk Diagnosis Akurat)
Sensor diferensial tekanan: Mengukur perbedaan tekanan sebelum dan sesudah DPF, menyebabkan kegagalan regenerasi atau batasan torsi.
Sensor suhu gas buang: Memantau suhu DOC/DPF/SCR, menentukan strategi regenerasi.
Sensor NOₓ: Memberi umpan balik pada konsentrasi nitrogen oksida, mengontrol jumlah injeksi urea.
Sensor oksigen: Menggunakan kontrol-loop tertutup-ganda rasio udara-bahan bakar, penuaan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan efisiensi rendah.
Pemeliharaan: Membaca kode kesalahan OBD (P244B, P20EE, dll.), memeriksa sirkuit/koneksi, dan melakukan kalibrasi.
AKU AKU AKU. Prosedur Operasi Praktis Perawatan.
1. Baca kode dan amati alirannya: Gunakan instrumen diagnostik untuk memeriksa perbedaan tekanan DPF, suhu gas buang, nilai NOₓ sebelum dan sesudah regenerasi, dan status regenerasi.
2. Periksa dulu apakah ada kerusakan ringan: Kualitas oli, oli mesin, filter udara, endapan karbon EGR.
3. Perawatan regenerasi: Lakukan operasi mengemudi/regeneratif atau regenerasi stasioner sesuai skenario. Jika tidak efektif, bongkar dan bersihkan.
4. Sistem urea: Periksa level cairan, pompa, kristalisasi nosel, dan kebocoran pipa.
5. Sensor dan kabel: Ukur catu daya/sinyal, komunikasi BISA. Lebih suka suku cadang asli pabrik.
6. Badan pasca-perawatan: Bersihkan atau ganti bagian yang disinter/retak.
IV. Poin-Poin Penting untuk Pemeliharaan dan Perawatan Harian.
Minyak: Harus menggunakan abu rendah API SP/ACEA C5 (abu Kurang dari atau sama dengan 0,8%), untuk menghindari akumulasi abu GPF.
Bahan Bakar: Bahan bakar reguler Euro VI, sulfur Kurang dari atau sama dengan 10 ppm, buang bahan bakar swasta.
Kebiasaan regenerasi: kecepatan 80 km/jam + kecepatan konstan selama 20–30 menit per minggu, hindari perjalanan-pendek dan jangka panjang.
Siklus perawatan: Periksa perbedaan tekanan GPF setiap 10.000 km/6 bulan; Bersihkan sistem urea setiap 30.000 km.
Larangan: Melarang dengan tegas pelindungan/pembongkaran sistem pasca-perawatan yang ilegal, yang akan memengaruhi kepatuhan dan menimbulkan risiko tinggi.
V. Referensi Cepat untuk Kesalahan Umum
Batas torsi / pengurangan daya: penyumbatan DPF, kegagalan sensor, sistem urea abnormal → Baca kode terlebih dahulu, periksa regenerasi dan kualitas oli.
Peningkatan konsumsi bahan bakar: Kegagalan sensor nitrogen oksida, ketidakseimbangan rasio bahan bakar-udara, penyumbatan GPF → Ukur sensor nitrogen oksida, periksa perbedaan tekanan.
Bau knalpot yang menyengat: DOC dinonaktifkan, regenerasi tidak mencukupi → Ukur suhu, efisiensi, dan status regenerasi.