I. Analisis Teoritis Kegagalan Mesin untuk Start
Untuk Bosch Common Rail System, penyebab mesin tidak dapat dihidupkan meliputi aspek-aspek berikut:
1. Kendaraan tidak menyuplai tenaga ke mesin: Untuk mesin yang dikontrol secara elektronik, seluruh proses kerja mesin dikendalikan oleh central processor unit (ECU). Untuk memastikan mesin dapat hidup, syaratnya adalah ECU harus bekerja terlebih dahulu, dan syarat agar ECU dapat bekerja adalah memiliki suplai listrik yang normal.
2. Mesin gagal meningkatkan tekanan oli dengan cepat: Untuk Bosch Common Rail System, injektor dikontrol secara elektronik, tetapi tekanan pembukaan injektor juga memiliki persyaratan tertentu. Baru ketika tekanan oli mencapai di atas 200 bar barulah injektor dapat dibuka untuk menyemprotkan bahan bakar setelah menerima sinyal perintah injeksi dari ECU.
3. Ketidakselarasan fase mesin: Pada Sistem Common Rail Bosch, perintah injeksi dikeluarkan oleh ECU. Namun, ECU hanya mengeluarkan perintah injeksi ke silinder tertentu ketika secara akurat menentukan bahwa silinder tersebut berada di dekat titik mati atas kompresi. Jika ECU tidak dapat menentukan silinder mana yang telah mencapai titik mati atas, maka ECU tidak akan mengeluarkan perintah injeksi, dan injektor tidak akan menyemprotkan bahan bakar sehingga menyebabkan mesin gagal dihidupkan. Penentuan fase mesin secara akurat dilakukan melalui sensor posisi poros engkol yang dipasang pada katrol dan cakram sinyal poros bubungan.
4. Mesin memasuki kondisi proteksi pematian: Mesin kontrol elektronik memiliki fungsi-diagnosis kesalahan mandiri dan perlindungan otomatis terhadap berbagai tingkat kesalahan. Saat menstarter, jika ECU mendeteksi kesalahan fatal yang dapat mempengaruhi mesin, fungsi proteksi ECU akan membatasi start mesin, seperti perlindungan suhu berlebih (suhu air, suhu udara masuk).
5. Aspek lain: Kesalahan mekanis.
II. Pendekatan Pemecahan Masalah
Untuk kesalahan mesin yang tidak dapat dihidupkan, kita harus mengikuti pendekatan langkah-demi-langkah dari yang sederhana hingga yang rumit, memeriksa urutan rangkaian listrik - rangkaian bahan bakar - waktu - faktor lainnya.
1. Pemeriksaan Rangkaian Listrik
Pertama, periksa apakah ECU menerima daya secara normal. Ada tiga metode untuk menentukan ini:
a) Nyalakan kunci kontak dan suplai listrik ke ECU. Jika lampu kerusakan mesin berkedip satu kali saat kunci dihidupkan dan padam setelah sekitar 2 detik, ini menunjukkan bahwa ECU mesin telah lolos-pemeriksaan mandiri dan berfungsi normal. Dalam hal ini, terus cari penyebab lain mesin tidak mau hidup.
b) Nyalakan kunci kontak dan lepaskan sensor suhu air. Gunakan multimeter untuk mengukur tegangan sensor. Jika sensor mempunyai tegangan sekitar 5V, berarti ECU bekerja normal. Jika tegangannya 0V berarti ECU tidak menerima daya dan tidak berfungsi.
c) Temukan konektor diagnostik mesin dan ukur voltase ketiga kabel. Jika salah satu tegangan yang diukur ke ground sekitar 24V (tegangan baterai), tegangan lainnya sekitar 20V, dan tegangan ketiga 0V, berarti ECU mesin bekerja normal. Jika tegangan 20V tidak terdeteksi berarti ECU tidak menerima daya dan tidak berfungsi.
d) Jika ECU ditentukan tidak berfungsi dengan cara di atas, periksa rangkaian catu daya ECU. Untuk sistem common rail Bosch, catu daya ke ECU adalah sebagai berikut: Saat kunci kontak dihidupkan, ia memberikan sinyal pengapian ke ECU. Jalur sinyal ini berjalan dari kunci kontak ke pin 140 pada konektor 42-pin mesin (lihat diagram). Cabut konektor 42-pin, hidupkan kunci kontak, dan ukur tegangan pada pin 140. Jika ada 24V, berarti tidak ada masalah dari kunci kontak ke konektor 42-pin. Jika tidak ada 24V berarti tidak ada daya dari kunci kontak ke konektor 42-pin. Pada titik ini, periksa kabel dari kunci kontak ke konektor 42-pin apakah ada sirkuit terbuka atau korsleting, terutama sekeringnya. Cabut konektor 2-pin yang menyuplai daya utama ke ECU dan ukur tegangan antara kedua pin tersebut dengan multimeter. Jika ada 24V, itu normal. Jika tidak ada 24V, berarti suplai listrik utama ke ECU dari kendaraan tidak normal. Silakan periksa kabel yang sesuai.
2. Pemeriksaan Sirkuit Bahan Bakar
a) Mesin common rail Bosch sangat sensitif terhadap udara di sirkuit bahan bakar. Jika terdapat udara pada sirkuit bahan bakar dapat menyebabkan mesin sulit dihidupkan atau tidak dapat dihidupkan sama sekali. Untuk mengeluarkan udara dari sirkuit bahan bakar, kendurkan baut pelepas udara pada dudukan pompa bahan bakar tangan, tekan pompa bahan bakar tangan untuk memompa bahan bakar hingga oli keluar dari baut pelepas udara, kemudian kencangkan baut pelepas udara dan coba hidupkan mesin.
b) Jika tidak ada udara di saluran bahan bakar, dan mesin masih tidak dapat hidup, gunakan perangkat lunak diagnostik untuk memeriksa pembentukan tekanan rel yang sebenarnya selama-penghidupan. Jika tekanan rel sebenarnya tidak dapat ditentukan, kendurkan terlebih dahulu pipa saluran masuk bahan bakar dari pompa transfer bahan bakar dan pompa bahan bakar tangan. Jika terdapat bahan bakar yang mengalir keluar dari pipa saluran masuk bahan bakar pada pompa transfer bahan bakar, hal ini menunjukkan bahwa saluran bahan bakar dari tangki bahan bakar ke pompa transfer bahan bakar baik-baik saja. Jika tidak ada bahan bakar yang keluar, berarti ada masalah pada saluran bahan bakar dari tangki bahan bakar ke pompa transfer bahan bakar. Silakan periksa saluran bahan bakar yang sesuai. Kemudian, kendurkan saluran keluar bahan bakar dari filter halus, hidupkan mesin. Jika ada bahan bakar yang mengalir keluar dari saluran keluar bahan bakar filter halus, hal ini menunjukkan bahwa saluran bahan bakar dari pompa transfer bahan bakar ke filter halus baik-baik saja. Jika tidak ada bahan bakar yang keluar, berarti ada masalah pada saluran bahan bakar dari pompa transfer bahan bakar ke filter halus, biasanya pompa transfer bahan bakar rusak. Kendurkan pipa saluran masuk bahan bakar dari-pompa bertekanan tinggi ke pipa common rail, hidupkan mesin. Jika ada bahan bakar yang mengalir keluar dari pipa saluran masuk bahan bakar, hal ini menunjukkan bahwa pompa bertekanan tinggi menyuplai bahan bakar secara normal. Jika tidak ada bahan bakar yang keluar atau hanya sedikit bahan bakar yang keluar, mungkin kapasitas pasokan bahan bakar dari pompa bertekanan tinggi buruk. Silakan lakukan pemeriksaan terkait.
3. Pemeriksaan Tahapan
a) Pemeriksaan tahapan harus dilakukan bersamaan dengan perangkat lunak diagnostik. Pertama, baca kode kesalahan melalui perangkat lunak diagnostik untuk melihat apakah ada kode kesalahan yang terkait dengan poros bubungan atau poros engkol. Berikutnya, periksa data fase saat mesin dihidupkan-. Jika fase normal, saat start-up, pada item "Fase Sinkron", nomor fase akan berpindah antara "2", "3", "16", dan "48". Ini adalah mesin yang memeriksa hubungan fasa. Setelah fasenya benar, mesin dapat hidup dengan lancar. Ketika fasenya normal, nilainya harus "48".
b) Jika fasa tidak sinkron, periksa rangkaian poros engkol dan poros bubungan, tahanan sensor, dan bila perlu tukar sensor poros engkol dan poros bubungan untuk pengujian guna mengetahui sensor mana yang rusak dan menyebabkan mesin tidak hidup atau sulit dihidupkan.
c) Jika tidak ada masalah dengan sensor dan sirkuit, periksa apakah gear box, cakram sinyal camshaft, puli, dll. tidak sejajar, bergeser, atau kendor.
4. Pemeriksaan Lainnya
Melalui perangkat lunak diagnostik, periksa apakah ada kode kesalahan yang memicu perlindungan mesin (seperti suhu air yang terlalu tinggi). Periksa juga apakah data pengoperasian mesin tidak normal (seperti apakah suhu masuk terlalu tinggi, bahkan mencapai lebih dari 100 derajat).