Asap putih (awan uap putih) dan asap biru (asap biru) yang terjadi selama proses-penghidupan dan pemanasan-dingin mesin diesel sebagian besar terdiri dari partikel bahan bakar yang tidak terbakar dengan rasio H/C yang tinggi. Asap putih terbentuk ketika diameter partikel sekitar 1,3 mikrometer, biasanya terjadi selama kondisi start-dingin dan idle, dan akan hilang setelah peningkatan-kinerja start-up dan selama pemanasan-up (30 detik).
Partikel asap biru berukuran lebih kecil, dengan diameter kurang dari 0,4 mikrometer, dan biasanya muncul saat mesin diesel belum dipanaskan sepenuhnya atau berada pada suhu rendah dan beban rendah. Ini akan hilang setelah mesin mencapai kecepatan normal.
Asap putih dan asap biru tidak memiliki perbedaan yang mendasar, kecuali perbedaan ukuran partikel yang menyebabkan perbedaan warna di bawah cahaya. Warna biru pada asap biru disebabkan oleh pembiasan cahaya biru pada partikel tersebut.
Penyebab asap putih dan asap biru adalah sebagai berikut: Pertama, suhu memegang peranan yang menentukan, asap putih terbentuk di bawah 250 derajat dan asap biru terbentuk antara 250 derajat dan suhu penyalaan solar. Kedua, kondisi penyalaan yang buruk menyebabkannya, karena asap putih dan asap biru sebagian besar merupakan tetesan bahan bakar yang tidak terbakar, campuran udara-bahan bakar yang buruk dan kondisi penyalaan yang buruk harus menjadi faktor terpenting dalam pembentukannya.
Selama pengoperasian-pengaktifan,-pemanasan, idle, dan beban-dingin, situasi berikut dapat menghasilkan asap putih dan asap biru:
1. Campuran yang terbentuk setelah injeksi bahan bakar berada di luar batas pembakaran konsentrasinya, atau konsentrasi lokalnya berada di luar batas pembakaran, dan tidak dapat mencapai keadaan penyalaan.
2. Selama penyalaan dingin-di lingkungan bersuhu-rendah, campuran yang bersentuhan dengan dinding dingin tidak mencapai suhu penyalaan.
3. Beberapa bahan bakar, meskipun mencapai suhu penyalaan setelah pembentukan campuran, mengalami keterlambatan injeksi bahan bakar, dan bahan bakar berada di ruang bakar dalam waktu yang terlalu singkat untuk terbakar sempurna sebelum dikeluarkan dari mesin.
4. Di area yang sudah terbakar, akibat kondisi kerja yang memburuk, apinya padam.
5. Atomisasi injeksi ekor yang buruk, dan volume ruang tekanan injektor bahan bakar terlalu besar.
Untuk mengendalikan emisi asap putih dan asap biru, perlu diperhatikan hal-hal sebagai berikut:
1. Pengayaan bahan bakar selama penyalaan dingin-harus dalam jumlah sedang, dengan konsentrasi dalam batas pembakaran. Mekanisme fenomena start-dingin dibagi menjadi dua tahap: tahap pertama adalah proses penyalaan, dan tahap kedua adalah proses-penghidupan mandiri. Pengayaan bahan bakar menentukan proses-berkelanjutan, yaitu apakah mesin dapat terus bekerja setelah penyalaan bergantung pada apakah energi penyalaan bahan bakar-pengaktifan dapat mengatasi hambatan mesin untuk membuatnya berjalan.
Namun, jika bahan bakar-startup terlalu banyak, konsentrasinya akan berada di luar batas pembakaran, dan karena tidak dapat sepenuhnya mencapai kondisi penyalaan, sebagian bahan bakar yang tidak terbakar akan dikeluarkan dari mesin, membentuk asap putih atau asap biru.
2. Mengontrol secara ketat atomisasi injeksi ekor yang buruk dan mencapai pengembalian bahan bakar yang cepat. Dalam satu siklus pasokan bahan bakar, pasokan bahan bakar terdiri dari pra-pasokan bahan bakar, pasokan bahan bakar geometrik, dan pasca-pasokan bahan bakar. Karena pasokan-bahan bakar dihasilkan selama penurunan tekanan terus-menerus, atomisasinya sangat buruk. Oleh karena itu, semakin besar proporsi pasca-pasokan bahan bakar, semakin buruk atomisasi injeksi ekor, dan semakin besar emisi HC (bahan bakar yang tidak terbakar).
3. Waktu injeksi bahan bakar yang akurat, yaitu kesalahan waktu injeksi bahan bakar antara setiap silinder dan setiap injeksi harus berada dalam kisaran ±0,5 derajat ( derajat A).
4. Semprotan bahan bakar dari nosel harus seragam, volume ruang tekanan injektor bahan bakar harus kecil, dan penghentian bahan bakar-harus tajam.
5. Tekanan silinder mesin, volume jarak bebas, dan luas permukaan ruang bakar harus memenuhi persyaratan desain.
6. Selama operasi pemanasan-tidak aktif, keseragaman pasokan bahan bakar dari setiap injektor bahan bakar silinder harus dikontrol dalam ±7%.