Mesin diesel modern pada dasarnya dirancang dengan teknologi turbocharging gas buang, penggunaan turbocharger, sehingga volume mesin yang sama dapat memperoleh daya yang lebih besar, pada mesin diesel, turbocharger ada di saluran masuk dan saluran buang, oleh karena itu, baik atau buruk fungsinya, pengoperasian seluruh mesin memegang peranan yang krusial.
Dalam manajemen kita yang biasa, dapatkah kita menilai status operasi mesin diesel melalui fenomena operasi turbocharger, analisis yang cermat, atau kita dapat menyimpulkan berbagai status mesin diesel melalui berbagai fenomena.
Pertama, peran dan prinsip kerja turbocharger
① Turbocharger menggunakan energi gas buang untuk menggerakkan turbin gas buang agar berputar, dan turbin gas buang menggerakkan roda kompresor koaksial agar berputar, meningkatkan volume pemasukan mesin diesel, sehingga mesin diesel dapat memiliki pasokan udara yang cukup jika terjadi beberapa pasokan oli, sehingga bahan bakar dapat terbakar sepenuhnya, memberikan penggunaan penuh energi bahan bakar, dan membuat mesin yang menggunakan turbocharger lebih bertenaga.
② Peran turbocharger dapat membuat rasio bahan bakar udara mesin diesel dalam kisaran yang wajar, jika pasokan udara tidak mencukupi, dan kemudian menambah bahan bakar, selain asap hitam dan bahan bakar yang tidak terbakar ke atmosfer, tidak akan menghasilkan lebih banyak tenaga.
Terlebih lagi, fenomena pasokan gas yang tidak mencukupi juga dapat menyebabkan tingginya suhu gas buang mesin diesel, suhu gas buang yang tinggi dalam jangka panjang, pembakaran yang tidak sempurna, gas buang juga dapat menyumbat sisi turbin, mengurangi kecepatan rotor, dan membiarkan turbocharger memasuki lingkaran setan.
Dua, komponen turbocharger
① Komponen-komponen pada sistem pemasukan mesin diesel empat langkah adalah saringan penyaring saluran masuk supercharger, knalpot, impeller supercharger, diffuser, pendingin udara, intake manifold, dan katup masuk.
Komponen pada sistem pembuangan adalah:
Katup buang, pipa cabang buang, manifold buang, turbin gas buang, pipa buang, boiler gas buang, pipa buang.
Pada sistem pemasukan dan pembuangan mesin diesel, turbocharger berperan penting dan kasat mata. Pada persimpangan sistem pemasukan dan pembuangan, fenomena kesalahan pada kedua sistem tersebut dapat tercermin pada turbocharger di sini. Oleh karena itu, dengan analisis dan pemahaman yang lebih baik terhadap fenomena turbocharger, dapat mengelola mesin diesel dengan lebih baik.
(2) Terdapat berbagai macam peralatan pemantauan pada turbocharger, termasuk peralatan pemantauan kecepatan rotor turbocharger;
Sisi turbin gas buang memiliki pengukur suhu gas buang turbin masuk dan keluar, dan suhu gas buang lebih tinggi atau lebih rendah dari nilai normal selama operasi.
Setelah ujung pengisian turbocharger, ada pengukur tekanan pemantauan, dan nilai pengukur tekanan pemantauan setelah pendingin udara juga lebih tinggi atau lebih rendah dari nilai normal.
Tiga, turbocharger
Fenomena abnormal umum dan analisis alasannya
① Suhu masuk turbin gas buang tinggi, akar penyebabnya adalah pembakaran tidak mencukupi, terjadi fenomena pasca pembakaran, dan panas yang dihasilkan oleh pasca pembakaran akan diubah menjadi energi kinetik rotor, sehingga kecepatan rotor turbocharger lebih tinggi dari nilai normal.
Dalam kasus sistem intake normal, kemungkinan penyebabnya adalah:
Atomisasi injektor bahan bakar tidak baik, pembakaran tidak memadai;
Waktu suplai oli pompa oli tekanan tinggi tidak tepat, suplai oli terlambat;
Katup pembuangan tidak ketat, ada fenomena kebocoran;
Kualitas bahan bakar buruk, pembakaran tidak memadai;
Sistem pemasukan tidak normal, tekanan pembersihan rendah, pasokan udara tidak mencukupi, rasio udara-bahan bakar tidak cocok, dan bahan bakar tidak terbakar secara sempurna.
② Suhu ujung turbin gas buang rendah, penyebabnya adalah pembakaran prematur atau sedikitnya pembakaran bahan bakar, rotor turbocharger akan kekurangan energi kinetik gas dan mengurangi kecepatan.
Kemungkinan penyebabnya adalah:
Ketika mesin segera menyala dan berjalan pada beban rendah;
Waktu suplai pompa oli tekanan tinggi dimajukan, bahan bakar dibakar terlebih dahulu, dan kadang-kadang silinder terbentur.
Injektor tersumbat, silinder tunggal tidak menyemprotkan oli.
③ Tekanan pemulungan setelah pendingin udara ujung supercharger terlalu tinggi, kemungkinan penyebabnya adalah:
Katup masuk tidak ketat, udara terkompresi dalam silinder disalurkan ke intake manifold, dan suhu sapuan pada dasarnya normal;
Segel antara sisi depan dan sisi belakang pendingin udara tidak rapat, dan gas bertekanan tinggi dalam pipa diffuser disalurkan ke saluran udara masuk utama, dan suhu sapuan akan sedikit lebih tinggi;
Tekanan di depan pendingin udara lebih tinggi dari biasanya, dan tekanan pemulungan lebih tinggi dari biasanya karena kecepatan tinggi rotor turbocharger.
④ Tekanan pemulungan setelah pendingin udara ujung supercharger terlalu rendah, kemungkinan penyebabnya adalah:
Pendingin udara kotor dan tersumbat, dan jumlah udara yang melewati pendingin udara berkurang;
Kecepatan rotor turbocharger rendah, kemungkinan penyebabnya adalah:
Energi kinetik tidak mencukupi di ujung turbin, atau keausan bantalan rotor, resistansi tinggi.
⑤ Kecepatan rotor turbocharger terlalu rendah, kemungkinan penyebabnya adalah:
Bantalan rotor rusak dan gesekan bertambah parah.
Cincin nosel kotor dan tersumbat, dan energi kinetik untuk menggerakkan turbin tidak mencukupi.
Empat, beberapa abnormal
Keadaan operasi mesin diesel dianalisis berdasarkan fenomena
Tekanan pemulungan yang diuraikan di bawah ini mengacu pada tekanan pemulungan setelah pendingin udara, dengan asumsi bahwa perbedaan tekanan antara bagian depan dan belakang pendingin udara berada dalam kisaran normal, dan pendingin udara dalam kondisi normal.
Temperatur gas buang tinggi dan rendah, kecepatan rotor turbocharger tinggi dan rendah, dan tekanan sapuan di pipa intake total tinggi dan rendah. Fenomena di atas dapat membentuk berbagai bentuk kombinasi. Di bawah ini, kami akan menganalisis kondisi mesin diesel.
① Temperatur pembuangan tinggi, kecepatan rotor turbocharger tinggi, tekanan pemulungan tinggi.
Hubungan sebab akibat antara ketiga fenomena tersebut ditetapkan, tetapi setiap fenomena memiliki penyebabnya sendiri, masalah utamanya adalah menganalisis dan memecahkan masalah suhu buang yang tinggi, karena suhu buang yang tinggi merupakan faktor penting yang memengaruhi kecepatan tinggi rotor turbocharger.
② Temperatur gas buang tinggi, kecepatan rotor turbocharger tinggi, dan tekanan pemulungan rendah. Fenomena temperatur gas buang tinggi dan kecepatan rotor turbocharger tinggi mempunyai hubungan sebab akibat. Kecepatan rotor turbocharger tinggi dan tekanan pemulungan rendah saling bertentangan. Dapat diketahui bahwa temperatur gas buang tinggi dan tekanan pemulungan rendah merupakan kondisi yang tidak normal.
③ Temperatur gas buang tinggi, kecepatan rotor turbocharger rendah, tekanan pemulungan tinggi, fenomena ini saling bertentangan, untuk memeriksa satu per satu, pertama-tama temukan keadaan yang benar, maka keadaan yang berlawanan sangat mungkin salah.
④ Temperatur gas buang tinggi, kecepatan rotor turbocharger rendah, dan tekanan pemulungan rendah. Fenomena ini memiliki hubungan sebab akibat antara kecepatan rotor turbocharger rendah, temperatur gas buang tinggi, dan kecepatan rotor turbocharger rendah. Anda dapat terlebih dahulu menganalisis kontradiksi abnormal antara kedua belah pihak, lalu menemukan penyebab masalahnya.
⑤ Temperatur gas buang rendah, kecepatan rotor turbocharger rendah, dan tekanan pemulungan tinggi. Fenomena ini memiliki hubungan sebab akibat antara dua yang pertama, tetapi kecepatan rotor turbocharger rendah dan tekanan pemulungan tinggi. Pertama-tama, keadaan dua yang terakhir normal, dan kemudian penyebab keadaan abnormal dianalisis.
⑥Suhu pembuangan rendah, kecepatan rotor turbocharger rendah, tekanan pemulungan rendah, hubungan sebab akibat antara ketiganya ditetapkan, tetapi setiap fenomena memiliki penyebabnya sendiri, untuk menyelidiki faktor-faktor yang memengaruhi setiap fenomena satu per satu, menemukan keadaan abnormal, dan kemudian menganalisis penyebab keadaan abnormal tersebut.
⑦ Temperatur gas buang rendah, kecepatan rotor turbocharger tinggi, tekanan pemulungan tinggi, fenomena kecepatan rotor turbocharger tinggi dan tekanan pemulungan tinggi ini memiliki hubungan sebab akibat, temperatur gas buang rendah dan kecepatan rotor turbocharger saling bertentangan, untuk menilai keadaan abnormal dari kedua sisi kontradiksi tersebut, dan kemudian menganalisis penyebabnya.
⑧Suhu pembuangan rendah, kecepatan rotor turbocharger tinggi, tekanan pemulungan rendah, fenomena ini saling bertentangan antara ketiganya, untuk menganalisis kemungkinan faktor yang memengaruhi setiap fenomena satu per satu, untuk menemukan fenomena yang salah.
Penyebab dan solusi lonjakan:
① Turbocharger sedang beroperasi, lonjakan merupakan fenomena abnormal yang lebih serius, lonjakan serius dapat merusak turbocharger, lonjakan dihasilkan karena ketika saluran aliran masuk tersumbat, aliran masuk berkurang, lonjakan turbocharger akan terjadi, karena ketika aliran gas berkurang sampai batas tertentu, akan ada zona tekanan negatif pada bilah. Gas dialihkan dengan kuat pada impeller dan diffuser, sambil menghasilkan denyutan yang kuat, dan ada aliran balik gas, yang mengakibatkan pengoperasian impeller kompresor tidak stabil, getaran kompresor, disertai dengan suara mengi dan gemuruh.
② Saat supercharger melonjak, Anda dapat menemukan faktor-faktor yang menyebabkan pasokan gas tidak mencukupi, di saluran masuk, periksa satu per satu dari filter saluran masuk supercharger, fokus pada pemeriksaan apakah filter saluran masuk dan pendingin udara kotor dan bersih.
③ Energi kinetik rotor turbocharger tidak mencukupi, kecepatan rotor berkurang, impeller ujung kompresor tidak dapat menyediakan cukup udara karena kecepatan rendah, maka perlu mencari penyebab pengurangan kecepatan rotor turbocharger, boiler gas buang pada pipa knalpot kotor dan tersumbat, pengurangan kecepatan turbin disebabkan oleh asap knalpot yang buruk, bersihkan permukaan luar tabung pemanas di boiler gas buang, sehingga asap knalpot menjadi halus;
Cincin nosel pada sisi turbin kotor dan tersumbat, dan tidak ada cukup gas buang untuk meniup turbin agar berputar dan memperlambat kecepatan. Bongkar turbocharger, dan bersihkan cincin nosel dan komponen knalpot.
④Terjadi denyutan pada asap knalpot, yang mengakibatkan kecepatan turbin naik turun, yang menyebabkan denyutan udara masuk di ujung impeller kompresor. Penyebabnya adalah ketidakkonsistenan pengaturan waktu pasokan oli pompa oli bertekanan tinggi dalam sistem bahan bakar, yang mengakibatkan ketidakkonsistenan derajat pembakaran penuh dan menyebabkan denyutan, yang dapat diatasi dengan menyesuaikan pengaturan waktu pasokan oli pompa oli bertekanan tinggi.
⑤Saat mesin diesel mengganti beban, juga dapat menimbulkan denyut asap, dan perlu mengurangi beban saat angin dan ombak besar, hindari mobil terbang, dan hindari peningkatan tiba-tiba dan pengurangan tiba-tiba pada operasi beban.
Posisi turbocharger diesel sangatlah penting, dan saluran masuk dan keluar dihubungkan dengan sistem masuk dan keluar melalui poros rotor. Oleh karena itu, kita dapat menganalisis status pengoperasian mesin diesel dengan mengamati berbagai data pemantauan turbocharger.
Melalui pengalaman manajemen selama bertahun-tahun, belajar dari pengetahuan yang relevan, menganalisis dan meringkas analisis dan metode penilaian di atas untuk referensi rekan sejawat.