4, sistem deteksi kebocoran gas bahan bakar
Sensor konsentrasi HC dalam sistem ventilasi bertanggung jawab untuk mendeteksi kebocoran gas dan menampilkannya dalam bentuk% LEL (batas ledakan yang lebih rendah) di MOP. Jika ada kebocoran gas, ketika konsentrasi mencapai 30-60% LEL, ECS hanya akan mengeluarkan alarm tanpa mengubah mode operasi; Ketika konsentrasi melebihi 60% LEL, mesin secara otomatis beralih ke mode bahan bakar murni dan menghentikan pasokan gas. Mengenai konsentrasi kebocoran gas, USCG memiliki persyaratan yang lebih tinggi. Saat berlayar di perairan AS, parameter perlu diubah menjadi 20-40% alarm LEL, dan pasokan gas akan dihentikan jika melebihi 40% LEL. Sensor konsentrasi HC hanya dapat mendeteksi kebocoran sistem, tetapi tidak dapat menentukan titik bocor spesifik. Untuk menentukan lokasi spesifik, perlu menggunakan gas inert yang aman untuk dideteksi, biasanya nitrogen 10-300 (400 bar). Sumber nitrogen bertekanan tinggi dapat secara langsung dikonfigurasi dengan silinder nitrogen bertekanan tinggi untuk menyimpan nitrogen atau dilengkapi dengan perangkat produksi nitrogen, dan kemudian ditekan oleh pompa pendorong.
1. Metode Deteksi: Setelah kebocoran nitrogen dari tabung dalam ke tabung luar, konsentrasi oksigen antara tabung berdinding ganda akan berkurang. Konsentrasi oksigen diukur melalui port deteksi khusus dalam sistem menggunakan detektor konsentrasi oksigen untuk menganalisis apakah ada kebocoran. Dari Gambar 2 dari sistem tambahan gas, dapat dilihat bahwa nitrogen bertekanan tinggi didistribusikan melalui kelompok katup gas, tetapi sistem pipa gas panjang dan kompleks. Selama inspeksi, perlu untuk memeriksa bagian demi bagian dari ujung awal pasokan grup katup ke ujung (atau secara terbalik). Selama desain sistem, alat deteksi dan lubang pengukuran konsentrasi oksigen dicadangkan dalam pipa dan kepala silinder untuk inspeksi tersegmentasi.
2. Alat deteksi kebocoran dan meter oksigen. Alat deteksi kebocoran adalah alat yang digunakan untuk memblokir pipa gas untuk memisahkan pipa gas yang perlu diuji. Untuk beradaptasi dengan berbagai bentuk bentuk tabung dalam, berbagai bentuk alat telah dirancang. Sebelum menggunakan meter oksigen, ukur konsentrasi oksigen di lingkungan sekitarnya dan bandingkan dengan konsentrasi oksigen yang diukur dari dalam tabung berdinding ganda. Gambar 13 adalah diagram skematis dari alat deteksi dan penganalisa oksigen.
Gambar 13: Alat deteksi kebocoran dan meter oksigen
3. Ada banyak peralatan khusus dalam sistem gas untuk deteksi kebocoran, seperti penutup ujung, katup jendela, katup pembersihan, katup pelepas, kepala silinder, katup injeksi gas, dan lubang pemasangannya. Saluran gas internal mereka relatif kompleks dan membutuhkan beberapa alat deteksi yang berbeda untuk digunakan bersama untuk secara akurat mendeteksi apakah mereka memiliki kebocoran.
4. Tes verifikasi pipa: Setelah membongkar dan memeriksa komponen apa pun dalam sistem gas, uji tekanan pipa diperlukan untuk mencegah kebocoran. Untuk uji ketat dari pipa gas dalam, ECS menyediakan program pengujian otomatis dengan antarmuka operasi di MOP. Gunakan 10 bar nitrogen dan ikuti petunjuk antarmuka untuk mengkonfirmasi apakah tekanan pipa telah menurun. Pipa luar diuji menggunakan udara terkompresi 7 bar dan diperiksa untuk operasi melalui kelompok katup pada sistem ventilasi.
5, sistem oli hidrolik servo
Sistem hidrolik ME-C-GI terutama terdiri dari HPS (unit catu daya hidrolik), HCU (unit silinder hidrolik), sistem pasokan tekanan rendah, sistem oli segel, blok kontrol gas bahan bakar, pipa tiris
1. HPS Unit adalah sistem yang menyediakan oli hidrolik servo, terutama termasuk perangkat penyaringan, pompa servo listrik, pompa servo dengan sabuk mesin, modul akumulator pengaman, pipa oli bertekanan tinggi, dan pipa pengumpulan oli dengan probe deteksi bocor. Oli hidrolik berasal dari oli sistem mesin (atau dari tangki oli hidrolik independen).
2. Fungsi utama dari unit HCU adalah melakukan operasi spesifik untuk membuka dan menutup katup bahan bakar dan buang, termasuk blok distribusi, sistem injeksi bahan bakar elektronik (ELFI+Bahan Bakar Booster+Katup Bahan Bakar), Sistem Eksekusi Katup Knalpot Elektronik (Elva+Katup Knalpot+Pegas Udara), dll.
3. Komponen utama LPS (sistem pasokan tekanan rendah) adalah unit pompa penguat sistem tekanan rendah. Tujuan utama merancang LPS adalah untuk secara efektif menghilangkan udara dari komponen hidrolik dari unit HCU dan modul kontrol gas. Biasanya, ini adalah untuk meningkatkan tekanan hingga 6 bar berdasarkan tekanan oli yang disediakan oleh pompa oli sistem.
4. Sistem oli sealing adalah komponen yang mencegah gas bertekanan tinggi bocor ke sistem oli servo. Komponen yang menimbulkan risiko ini adalah katup jendela dan katup injeksi gas. Pompa oli yang disegel yang dilengkapi dengan modul pengaman menekan tekanan oli ke sekitar 20-25 bar lebih tinggi dari tekanan gas dari LPS, dan masuk dari blok adaptor gas pada kepala silinder tertentu, menghubungkan ke silinder lain melalui saluran pipa internal. Pada akhirnya, minyak penyegelan akan disemprotkan ke ruang pembakaran silinder bersama dengan gas untuk pembakaran, tetapi konsumsinya relatif rendah, sekitar 0. 135g/kWh. Gambar 14 adalah diagram skematis dari sistem oli penyegelan.
Gambar 14: Diagram skematik sistem oli sealing
5. Fungsi pipa pembuangan oli hidrolik adalah untuk mengumpulkan Elwi Elgi, oli hidrolik yang dilepaskan dari katup blow off, katup ventilasi, katup injeksi gas, dan blok adaptor gas dibuang ke ruang pelepasan unit HCU dan akhirnya kembali ke kabinet sirkulasi oli sistem mesin (atau kabinet minyak independen).
6. Sistem hidrolik kontrol injeksi gas (Gambar 15), oli bertekanan tinggi yang dihasilkan oleh sistem hidrolik terhubung ke unit kontrol perangkat injeksi gas melalui port P2. Katup Elwi mengontrol aksi katup jendela, sedangkan katup Elgi mengontrol aksi katup injeksi gas. Inti katup utama katup blow off dan katup ventilasi dibuka oleh oli hidrolik servo, memungkinkan gas antara ruang akumulator dan katup jendela dilepaskan ke dalam pipa atau muffler.
Gambar 15: Diagram skematik hidrolik dari kontrol injeksi gas
6, Sistem Kontrol Mesin ME-C-GI
Pengoperasian mesin berkecepatan rendah bahan bakar ganda yang andal dan aman membutuhkan banyak dukungan sistem. Selain sistem kontrol ME-C tradisional, ada juga sistem yang terkait dengan penyimpanan, pasokan, tekanan, perlindungan keselamatan, dan kontrol bahan bakar kedua.
1. Sistem kontrol ME-C tradisional terutama mencakup unit EICU (Unit Kontrol Informasi Mesin): Pusat Pertukaran Informasi, yang terutama terhubung ke remote control, keamanan, jam kendaraan, dll. Unit ECU: Modul Kontrol Kecepatan. Unit CCU (Unit Kontrol Silinder): Modul kontrol unit silinder menerima sinyal dari decoder sudut (sistem tacho) dan mencapai kontrol yang tepat dari injeksi bahan bakar dan pembukaan katup dan penutupan melalui kontrol FIVA. Ini juga mengontrol injektor silinder dan katup start head silinder. Unit ACU (unit kontrol tambahan): Kontrol pompa oli servo, kipas bantu, dll. Unit SCU (unit kontrol udara scavenge): Mengontrol sistem pemulung. Unit CWCU (Unit Kontrol Air Pendingin): Mengontrol suhu air pendingin liner silinder sesuai dengan beban mesin.
2. Sistem Kontrol ME-C-GI Dual Fuel memiliki empat unit kontrol gas, yaitu Unit Kontrol Pabrik Bahan Bakar GPCU; Unit Kontrol Auxiliary Gas (GACU) - Unit Kontrol Bahan Bakar Bahan Bakar; GPSU - Unit Keselamatan Pabrik Bahan Bakar; Unit Keselamatan Silinder Gas GCSU - Unit Keselamatan Silinder Bahan Bakar Gas. Seperti sistem kontrol ME-C, modul-modul ini terdiri dari papan kontrol multifungsi (MPC) dan perangkat lunak. Semua modul dalam ECS adalah jaringan redundan ganda yang terdiri dari jaringan ARC, yang memiliki fungsi pemeriksaan mandiri. Pemutusan modul apa pun akan ditampilkan di MOP.
(1) Fungsi unit GPCU:
1) Kontrol sistem gas inert, terima sinyal tekanan gas inert, sensor HC, sinyal terbuka/tutup katup pasokan gas inert dan katup ventilasi, dan keluarkan sinyal pasokan gas inert.
2) Kirim sinyal seperti kegagalan daya, kegagalan sistem, alarm HC, dll. Ke sistem alarm.
3) Kirim sinyal mode pembakaran gas ke konsol pengemudi dan panel kontrol di sisi mesin.
4) Menerima sinyal operasi dari sistem ventilasi, sinyal sakelar aliran, dan sinyal kontrol dari katup udara kering untuk mengontrol operasi dan menghentikan sistem ventilasi.
5) Menerima sinyal on/off dari katup pengembalian gas dan katup pelepas gas dalam sistem pengembalian gas, dan mengontrol aksi katup tangki pengembalian gas.
6) Menerima sinyal sakelar dari katup gas utama dalam kelompok katup gas.
7) Menerima sinyal pada status penyelesaian persiapan pasokan gas dan operasi pasokan gas dalam sistem pasokan gas, dan mengirim sinyal ke sistem pasokan gas untuk operasi pasokan gas atau berhenti, serta beban gas waktu nyata.
(2) Fungsi unit GACU: 1) Menerima sinyal pasokan gas dari kelompok katup gas dan sinyal tekanan dari gas yang melewati kelompok katup, serta sinyal kegagalan daya dari sistem kelompok katup. Menerima sinyal permintaan persiapan gas dan sinyal pembatasan aliran gas dari sistem pasokan gas. Menerima sinyal parameter alur gas real-time, suhu, dan nilai kalori. 2) Kirim sinyal pengaturan tekanan gas ke sistem pasokan gas (berdasarkan beban mesin).
(3) Fungsi unit GPSU: 1) Menerima sinyal dari tombol berhenti darurat gas pada konsol pengemudi, konsol kontrol pusat, dan lokasi mesin. 2) Menerima sinyal dari Sensor HC A dan sakelar aliran pengaman di sistem ventilasi, dan mengirim sinyal sakelar aliran udara kering ke sistem ventilasi. 3) Menerima sinyal berhenti darurat dari sistem keamanan dan sinyal yang dapat dioperasikan Elwi. 4) Menerima sinyal pembukaan dan penutupan katup ventilasi sistem pengembalian gas, dan mengirim perintah kontrol untuk tindakan katup ventilasi ke sistem pengembalian. 5) Menerima sinyal sakelar dari katup uji pipa gas pengembalian dalam kelompok katup gas dan mengirim sinyal kontrol katup uji. 6) Menerima sinyal sakelar katup utama dalam kelompok katup gas dan mengirim sinyal kontrol katup utama. 7) Menerima sinyal sakelar katup ventilasi dalam kelompok katup gas dan mengirim sinyal kontrol katup ventilasi. 8) menerima sinyal tekanan dari gas ke mesin.
(4) Fungsi unit GCSU: Setiap silinder mesin dilengkapi dengan unit GCSU #, yang menerima sinyal dari sensor HC B dalam sistem ventilasi dan mengontrol komponen pada blok kontrol gas bersama dengan CCU #. CCU # Mengontrol aksi Elgi untuk memberikan waktu yang tepat untuk injeksi gas, sementara GCSU mengontrol aksi Elwi, Purge Valve, dan Vent Valve. Gambar 16 adalah diagram skematik kontrol gas.
Gambar 16: Diagram skematik sistem kontrol gas
7, Kesimpulan: Artikel ini secara singkat memperkenalkan komposisi dan prinsip-prinsip kontrol mesin bahan bakar ganda Man Me-C-GI dalam hal gas. Keselamatan adalah yang paling penting untuk penggunaan gas yang mudah terbakar LNG di kapal. Namun, dari mana asal keamanan? Keselamatan berasal dari desain yang cermat dan pembuatan produsen mesin dan galangan kapal, serta operasi yang terampil dan pemeliharaan yang cermat dari anggota kru selama operasi. Saya pikir kita dapat belajar tentang manajemen kapal selama pengoperasian mesin bahan bakar ganda dari tiga level berikut. Pertama, kuasai komposisi sistem dan prinsip -prinsip kontrol dasar, memiliki pemahaman dan pemahaman tertentu tentang struktur jaringan, fungsi berbagai modul, unit hidrolik, unit kontrol silinder, sistem gas, tata letak sensor, dll., Dan dapat menyelesaikan operasi harian mesin; Kedua, studi yang lebih mendalam tentang seluruh sistem kontrol dan kondisi operasi engine dapat memungkinkan penguasaan yang mahir dari sistem PMI dan aplikasi sistem COCOS-EDS. Dengan memanfaatkan berbagai data teoritis, grafik, dll., Evaluasi komprehensif dan analisis mesin kapal dapat dilakukan, masalah dapat diidentifikasi secara tepat waktu, dan penyesuaian yang tepat dapat dilakukan; Ketiga, dapat dengan cepat melakukan analisis komprehensif dan penanganan berbagai kesalahan yang terjadi. Dalam arti tertentu, jika dua level pertama dikuasai dengan baik, probabilitas kegagalan mesin di bawah manajemennya akan berkurang. Analisis kesalahan komprehensif yang cepat tidak hanya membutuhkan dukungan teoretis, tetapi juga akumulasi pengalaman yang kaya, yang berasal dari ringkasan kasus -kasus sebelumnya dan pengalaman yang cermat dalam manajemen. Mesin ME-C-GI Man mengadopsi teknologi seperti EGRBP (resirkulasi gas buang dengan pass), EGRTC (EGR turbo cut off), HPSCR (pengurangan katalitik selektif tekanan tinggi), LPSCR (SCR tekanan rendah) dalam teknologi Tier III, yang terutama berkaitan dengan emisi NOX dari mesin yang lelah untuk memenuhi persyaratan Tier III. Penambahan perangkat ini membuat seluruh sistem mesin lebih kompleks. Dari perspektif manajemen kapal, ada banyak masalah yang patut dipertimbangkan untuk sistem mesin bahan bakar ganda, seperti penggunaan oli silinder, konsumsi gas, pembersihan dan pengelolaan oli hidrolik servo, regulasi kecepatan tenaga mesin, penanganan alarm sistem, pemeliharaan harian dan pengelolaan sistem gas, pemeliharaan papan MPC, insulasi insulasi insulasi ECS, dan pemeliharaan pemeliharaan gas knalpot. Perkembangan yang cepat dari teknologi baru mengharuskan manajer untuk mengikuti perkembangan zaman, memperkuat pembelajaran dan komunikasi, untuk beradaptasi dengan persyaratan manajemen kapal di era baru.