Absorber digunakan untuk meredam getaran dan benturan dari permukaan jalan selama pantulan pegas setelah penyerapan. Banyak digunakan pada mobil untuk mempercepat redaman getaran rangka dan bodi serta meningkatkan kelancaran perjalanan kendaraan. Saat melewati permukaan jalan yang tidak rata, meskipun pegas peredam kejut dapat menyaring getaran permukaan jalan, namun pegas itu sendiri juga akan mempunyai gerakan bolak-balik, dan peredam kejut digunakan untuk menekan loncatan pegas tersebut.
prinsip kerja
Pada sistem suspensi, getaran timbul akibat benturan elemen elastis. Untuk meningkatkan kelancaran berkendara kendaraan, peredam kejut dipasang paralel dengan elemen elastis pada suspensi. Untuk meredam getaran, peredam kejut hidrolik sering digunakan pada sistem suspensi mobil. Prinsip kerjanya adalah ketika terjadi gerak relatif antara rangka (atau bodi) dan poros akibat getaran, piston di dalam peredam kejut bergerak naik turun, dan oli di ruang peredam kejut berulang kali mengalir dari satu ruang ke ruang lainnya. melalui pori-pori yang berbeda. Pada saat ini, gesekan antara dinding lubang dan oli, serta gesekan internal antara molekul oli, membentuk gaya redaman pada getaran, mengubah energi getaran mobil menjadi energi panas oli, yang kemudian diserap dan dipancarkan. ke atmosfer oleh peredam kejut. Ketika penampang saluran oli dan faktor lainnya tidak berubah, gaya redaman bertambah atau berkurang seiring dengan kecepatan gerak relatif antara rangka dan poros (atau roda), dan berhubungan dengan viskositas oli.
Peredam kejut dan komponen elastis mempunyai tugas sebagai penyangga dan peredam. Gaya redaman yang berlebihan dapat menurunkan elastisitas suspensi dan bahkan merusak konektor peredam kejut. Oleh karena itu, kontradiksi antara elemen elastis dan peredam kejut perlu disesuaikan.
(1) Selama langkah kompresi (ketika poros dan rangka berdekatan satu sama lain), gaya redaman peredam kejut relatif kecil, untuk memanfaatkan sepenuhnya efek elastis dari elemen elastis dan mengurangi benturan. Pada titik ini, elemen elastis memegang peranan utama.
(2) Selama langkah perpanjangan suspensi (dengan poros dan rangka saling menjauh), gaya redaman peredam kejut harus tinggi, sehingga dengan cepat mengurangi benturan.
(3) Bila kecepatan relatif antara poros (atau roda) terlalu tinggi, maka peredam kejut harus secara otomatis meningkatkan laju aliran fluida untuk mempertahankan gaya redaman dalam batas tertentu, agar tidak menahan beban tumbukan yang berlebihan. .
Peredam kejut tipe tabung banyak digunakan dalam sistem suspensi otomotif, yang dapat memberikan penyerapan guncangan baik selama langkah kompresi maupun ekstensi, yang dikenal sebagai peredam kejut dua arah. Ada juga jenis peredam kejut baru, termasuk peredam kejut tiup dan peredam kejut yang dapat disesuaikan ketahanannya.
Penjelasan Prinsip Kerja Shock Absorber Silinder Aksi Dua Arah : Pada saat langkah kompresi, ketika roda mobil bergerak mendekati bodi, maka shock absorber mengalami kompresi, dan piston yang berada di dalam shock absorber bergerak ke bawah. Volume ruang bawah piston mengecil, tekanan oli meningkat, dan oli mengalir melalui katup aliran menuju ruang di atas piston (ruang atas). Sebagian ruang pada ruang atas ditempati oleh batang piston, sehingga peningkatan volume pada ruang atas lebih kecil dibandingkan dengan penurunan volume pada ruang bawah. Akibatnya, sebagian oli mendorong katup kompresi hingga terbuka dan mengalir kembali ke silinder penyimpan oli. Katup-katup ini berkontribusi terhadap gaya redaman gerakan kompresi dalam suspensi dengan menghemat oli. Saat peredam kejut dipanjangkan, roda menjauhi bodi dan peredam kejut meregang. Pada titik ini, piston peredam kejut bergerak ke atas. Tekanan oli di ruang atas piston meningkat, katup aliran menutup, dan oli di ruang atas mendorong katup ekspansi hingga terbuka dan mengalir ke ruang bawah. Karena adanya batang piston, oli yang mengalir dari ruang atas tidak cukup untuk mengisi peningkatan volume ruang bawah, yang terutama menciptakan tingkat vakum di ruang bawah. Pada saat ini, oli dalam silinder penyimpan oli mendorong katup kompensasi 7 hingga terbuka dan mengalir ke ruang bawah untuk pengisian ulang. Karena efek pelambatan dari katup ini, katup ini memberikan redaman pada suspensi selama gerakan peregangan.
Karena desain kekakuan dan gaya pramuat pegas katup tegangan lebih besar daripada katup kompresi, pada tekanan yang sama, luas beban saluran total katup tegangan dan celah terbuka normal yang sesuai lebih kecil dari total luas penampang. -luas penampang katup kompresi dan saluran celah biasanya terbuka yang sesuai. Hal ini membuat gaya redaman yang dihasilkan oleh langkah ekstensi peredam kejut lebih besar daripada gaya redaman yang dihasilkan oleh langkah kompresi, sehingga mencapai persyaratan penyerapan guncangan yang cepat.
Penggunaan Produk
Untuk mempercepat redaman getaran rangka dan bodi serta meningkatkan kenyamanan berkendara mobil, peredam kejut dipasang di sebagian besar sistem suspensi mobil.
Sistem peredam kejut pada mobil terdiri dari pegas dan peredam kejut. Peredam kejut tidak digunakan untuk menopang bobot kendaraan, tetapi untuk meredam getaran akibat pantulan pegas dan menyerap energi benturan di jalan. Mata air berperan dalam mitigasi dampak, mengubah "dampak tunggal berenergi tinggi" menjadi "dampak ganda berenergi rendah", sementara peredam kejut secara bertahap mengurangi "dampak ganda berenergi rendah". Jika Anda pernah mengendarai mobil dengan peredam kejut yang rusak, Anda dapat merasakan mobil memantul setelah melewati setiap lubang dan bergelombang, dan peredam kejut digunakan untuk meredam pantulan tersebut. Tanpa peredam kejut, mustahil mengendalikan pantulan pegas. Saat mobil menghadapi jalan yang kasar akan menghasilkan pantulan yang parah, dan saat menikung, getaran pegas yang naik turun juga akan menyebabkan hilangnya cengkeraman dan pelacakan ban.
Keterampilan mencocokkan
1, Periksa apakah produk menyediakan persyaratan tinggi 2-3 inci. Beberapa produk hanya memberikan persyaratan ketinggian 2-inci, dan mudah untuk ditarik hingga batasnya serta menyebabkan kerusakan dalam situasi off-road jika enggan digunakan hingga ketinggian 3-inci tercapai.
2, Apakah diameter batang teleskopik tengah peredam kejut dapat mencapai 16 milimeter atau lebih merupakan indikator dasar kekuatan.
3, Apakah selongsong penghubung atas dan bawah dari peredam kejut merupakan selongsong poliuretan berkekuatan tinggi juga merupakan dasar penting untuk memastikan penggunaan kekuatan tinggi dalam jangka panjang, karena karet biasa sulit digunakan dalam waktu lama dengan kekuatan tinggi.
Peredam kejut terutama digunakan untuk menekan getaran dan benturan dari permukaan jalan selama pantulan pegas setelah penyerapan. Saat melewati permukaan jalan yang tidak rata, meskipun pegas peredam kejut dapat menyaring getaran permukaan jalan, namun pegas itu sendiri juga akan mempunyai gerakan bolak-balik, dan peredam kejut digunakan untuk menekan loncatan pegas tersebut. Jika peredam kejut terlalu lunak, bodi akan melompat ke atas dan ke bawah, dan jika peredam kejut terlalu keras, akan menimbulkan hambatan yang terlalu besar sehingga menghambat pengoperasian normal pegas. Shi Xiaohui menyatakan bahwa dalam proses modifikasi sistem suspensi, peredam kejut keras harus dipasangkan dengan pegas keras, dan kekerasan pegas erat kaitannya dengan bobot kendaraan. Oleh karena itu, mobil yang lebih berat umumnya menggunakan peredam kejut yang lebih keras. Eksperimen terus-menerus diperlukan selama modifikasi untuk merancang kombinasi peredam kejut dan pegas yang optimal. Toko modifikasi profesional umumnya dapat menemukan kombinasi terbaik untuk pemilik mobil.
Kesalahan kebocoran oli
Jika shockbreaker mobil mengalami kebocoran oli, tentu hal ini sangat berbahaya bagi shockbreaker tersebut. Jadi, ketika kebocoran minyak ditemukan, tindakan perbaikan harus segera diambil. Item pemeriksaan utama adalah paking segel oli, paking segel pecah dan rusak, penutup silinder penyimpan oli, dan memeriksa apakah mur komponen ini kendor.
Jika ditemukan kebocoran oli, kencangkan terlebih dahulu mur kepala silinder oli. Jika peredam kejut masih mengalami kebocoran oli, hal ini mungkin disebabkan oleh kerusakan dan kegagalan pada seal oli dan gasket penyegel, sehingga seal yang baru harus diganti. Jika kebocoran oli masih belum bisa dihilangkan, batang peredam kejut harus dicabut. Apabila terdapat kemacetan atau bobot yang tidak rata, periksa lebih lanjut apakah jarak antara piston dan silinder terlalu besar, apakah batang penghubung piston shock absorber bengkok, dan apakah terdapat goresan atau bekas tarikan pada permukaan batang penghubung piston. dan silinder.
Jika tidak ada kebocoran oli pada peredam kejut, maka pin penghubung, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dll pada peredam kejut harus diperiksa apakah ada kerusakan, terlepas, retak, atau terlepas. Jika pemeriksaan di atas normal, maka shock absorber harus dibongkar lebih lanjut untuk memeriksa apakah jarak antara piston dan silinder terlalu besar, apakah silinder tertarik, apakah seal katup baik, apakah cakram katup dan dudukan katup baik. terpasang erat, dan apakah pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Tergantung pada situasinya, perbaikan harus dilakukan dengan menggiling atau mengganti suku cadang.
Selain itu, peredam kejut dapat menimbulkan kebisingan selama penggunaan sebenarnya, terutama karena benturan dengan pegas pelat baja, rangka atau poros, bantalan karet rusak atau terlepas, deformasi silinder debu peredam kejut, oli tidak mencukupi, dan alasan lainnya. Penyebabnya harus diidentifikasi dan diperbaiki.
Setelah pemeriksaan dan perbaikan, peredam kejut harus menjalani pengujian kinerja di bangku tes khusus. Ketika frekuensi resistansi 100 ± 1 mm, resistansi selama langkah ekstensi dan kompresi harus memenuhi peraturan. Resistansi maksimum Cheng adalah 392~588 N; Hambatan maksimum selama langkah perpanjangan kendaraan Dongfeng adalah 2450-3038N, dan hambatan maksimum selama langkah kompresi adalah 490-686N. Jika tidak ada kondisi percobaan, kita juga dapat mengambil pendekatan empiris, yaitu dengan memasukkan batang besi ke dalam cincin suspensi ujung bawah peredam kejut, menginjak kedua ujungnya dengan kedua kaki, memegang cincin suspensi atas dengan kedua tangan dan tarik maju mundur 2-4 kali. Saat menarik ke atas, terdapat banyak hambatan, dan saat menekan ke bawah, tidak ada gaya. Selain itu, ketahanan terhadap regangan telah pulih dibandingkan sebelum perbaikan, dan tidak ada rasa langkah kosong, yang menandakan bahwa peredam kejut pada dasarnya normal.
