Didorong oleh tren transformasi hijau di industri perkapalan, terutama dengan mulai berlaku Peraturan Bahan Bakar Maritim Uni Eropa pada 1 Januari 2025, jumlah kapal bahan bakar ganda yang beroperasi telah menunjukkan peningkatan yang signifikan .
The most common dual-fuel vessels can use both traditional fuels (such as ultra-low sulfur fuel oil VLSFO) and liquefied natural gas (LNG) simultaneously. Currently, there has been an increase in claims related to the management of dual-fuel vessels, indicating that whether in actual operation or in time charter contracts, further adjustments are needed to adapt to the application of advanced fuel Teknologi .
In recent months, the Xia Liwen Law Firm has handled several claims cases involving LNG dual-fuel transport ships. In these cases, traditional fuels became ineffective due to not being used within their shelf life and had to be unloaded. This situation often occurs when the price of LNG is lower than that of traditional fuels, and the charterer attempts to use LNG as fuel as much as possible to save Biaya . Praktik ini menimbulkan risiko bagi penyewa karena kerugian nilai bahan bakar yang tidak diturunkan biasanya tidak ditanggung oleh asuransi .
The International Association of Marine Engine Manufacturers (CIMAC) points out that although the shelf life of high-sulfur fuel oil (HSFO) can be up to 2 years, the shelf life of extremely low-sulfur fuel may only last 3-6 months. For extremely low-sulfur fuel, the 3-month storage period is particularly short, especially when the price of natural gas is low and shipowners tend untuk menggunakannya sebagai bahan bakar tambahan untuk kapal .
Jadi, siapa yang harus bertanggung jawab untuk memantau status bahan bakar? Bagaimana seharusnya manajemen kedua bahan bakar ditangani dalam kontrak charter waktu?
Sekilas, tampaknya penyewa harus bertanggung jawab atas penggunaan bahan bakar, dan mereka harus memutuskan kapan dan bahan bakar mana yang akan digunakan . tetapi situasi sebenarnya tidak begitu sederhana .
Ketentuan yang terkait dengan kontrak charter bareboat
Kontrak charter bareboat biasanya dengan jelas menetapkan standar kualitas minimum untuk bahan bakar yang disediakan oleh charterer (seperti ISO 8217: 2017 standar) . Bimco juga merumuskan istilah kualitas bahan bakar LNG pada tahun 2021, mengatur spesifikasi bahan bakar LNG . pada tahun 2021, mengatur spesifikasi LNG Fuel . pada tahun 2021, mengatur spesifikasi LNG Fuel . pada tahun 2021, mengatur spesifikasi LNG . pada tahun 2021, mengatur spesifikasi LNG .
Bareboat charter contracts may also contain other explicit clauses requiring the charterer to ensure that the supplied fuel meets the compatibility requirements of the ship's engine during use. Additionally, if the ship engine is damaged due to the charterer's instruction to use a specific fuel, the charterer shall also bear the implied liability for compensation.
Meskipun klausa ini memberikan beberapa pedoman operasional sampai batas tertentu, mereka tidak secara jelas mendefinisikan tanggung jawab untuk memantau kondisi bahan bakar, terutama kurang panduan dalam pengelolaan umur simpan bahan bakar .
According to the International Safety Management Code (ISM Code), the shipowner is obligated to establish and maintain a safety management system (SMS) on board, which should include the shipowner's risk assessment and operating procedures. This system should cover fuel filling procedures, pre-use fuel quality assessment/inspection (as an important part of the fuel management plan), and monitoring requirements for different grades of fuel in different oil tanks.
The safety management system must also clearly specify information on key equipment and systems (such as the propulsion system), and formulate specific measures to ensure their reliability. Relevant requirements should also be included in the planned maintenance system (PMS). For LNG vessels using dual-fuel power (with low-sulfur fuel as a backup fuel and its shelf life may be as short as 3 months), the shipowner should carefully update the safety management system and planned maintenance system, and expand the coverage of fuel sampling and testing requirements after fuel filling, in order to achieve dynamic monitoring of the two types of onboard fuels. Such adjustments should be based on fuel life assessment to ensure that traditional fuels remain applicable within their validity period and do not affect the operation of key systems during fuel switching.
Masalah ini sangat menonjol dalam keadaan berikut:
· Di pelabuhan atau area dengan lalu lintas navigasi yang padat, penggunaan LNG sebagai bahan bakar dapat dilarang;
· Bahan bakar tradisional biasanya membutuhkan cadangan keselamatan minimum untuk memastikan ketersediaan dalam situasi darurat .
Oleh karena itu, pemilik kapal harus secara teratur menguji dan memantau kedua jenis bahan bakar untuk memastikan bahwa kapal dapat menyelesaikan sakelar bahan bakar sebagaimana diperlukan kapan saja (apakah itu darurat atau tidak) .
However, this does not mean that the fuel monitoring and detection requirements of the shipowner can be exempted from the responsibility of the lessor for the risk of fuel deterioration. Given the perishable nature of fuel, it is both reasonable and necessary for the shipowner to take proactive monitoring measures. This helps to avoid claims due to failure to fulfill reasonable and prudent fuel management obligations, and thereby prevent the Kapal dari mendapat masalah karena kegagalan bahan bakar ketika bahan bakar tradisional diperlukan . dalam konteks ini, jika sistem pemantauan bahan bakar yang masuk akal dan bijaksana tidak ditetapkan, itu mungkin dianggap gagal memenuhi kewajiban kelebihan laut sebelum dan selama perjalanan awal (berdasarkan pada kasus peradilan (CMA CGM libra "{CMM CGM libra" {CMM CGM "{CMM CGM" {CMM CGM "{CGM CGM Libra" CGM Libra "CGM Libra"
Penyewaan dan penyimpanan
Di bawah Pihak Piagam Waktu, bahan bakar yang dibeli oleh penyewa tetap menjadi milik Lessee setelah pengiriman kapal dan di seluruh periode sewa . Namun, pemilik kapal akan bertindak sebagai penjaga (Bailee) untuk mengelola di seluruh negeri, dan piagam di antara kedua pangkatnya (. Kontrake (Bailee, dan piagam di antara kedua bagian tersebut secara umum, {. {{1} {{1} {{1} {{1} {1 {1 {{1 {1 {{1 {1 {1 {{1 {1 {1 {{1 {1 {1 {{{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {{1 {1 {1 {1 {1 {1 {1 {1 {1 { kewajiban hukum untuk menyimpan properti penyewa dengan benar .
Perlu ditekankan lagi bahwa kewajiban kustodian ini tidak berarti bahwa pemilik kapal bertanggung jawab atas penurunan alami bahan bakar . Namun, di bawah kewajiban ini, pemilik kapal mungkin perlu memenuhi tugas yang sama seperti yang ada di bawah sistem SMS, untuk memantau kualitas bahan bakar dan dengan segera untuk tidak tahu jika ada kekacauan jika ada yang ada di sana jika ada yang ada di sana.
Selain pemantauan kualitas bahan bakar tradisional untuk kapal bahan bakar ganda, masalah yang terkait dengan bahan bakar rendah karbon juga dapat muncul .
One of the main driving forces for leasing dual-fuel vessels is to take advantage of their low-carbon emission advantages to meet sustainability regulations such as the EU Maritime Fuel Regulations and generate revenue. For example, for LNG dual-fuel vessels, operators can convert the emission reduction benefits of using LNG fuel on EU routes (including entering and leaving the EU and intra-EU rute) menjadi manfaat ekonomi aktual melalui mekanisme pengumpulan .
Jika pemilik kapal melanggar ketentuan kontrak charter atau gagal memenuhi kewajiban pemantauan bahan bakar, mengakibatkan penyewa tidak dapat menggunakan bahan bakar rendah karbon/nol karbon, itu dapat menyebabkan kerugian komersial untuk penyewa .}
Perhitungan kerugian finansial tersebut mungkin rumit, terutama jika periode sewa belum melebihi satu tahun pelaporan . Salah satu solusi yang layak adalah bagi pemilik kapal dan penyewa untuk menyetujui sebelumnya tentang pelanggaran mekanisme kompensasi kontrak dalam keadaan piagam waktu, dengan jelas menentukan kompensasi finansial bahwa charterer yang berhak atas keadaan seperti itu dalam keadaan seperti itu dalam keadaan seperti itu dalam keadaan seperti itu dalam keadaan seperti itu dalam keadaan seperti itu dalam keadaan seperti itu dalam keadaan seperti itu dalam keadaan seperti itu dalam keadaan seperti itu. Prosedur .
The shipowner and the charterer should jointly pay attention to the status of the two fuels on the dual-fuel vessel. The shipowner should, in particular, formulate, document and implement a special SMS fuel management plan specifically for the dual-fuel vessel. To prevent and simplify potential disputes in the future, it is recommended to include the following clauses in the bareboat charter contract for Kapal Dual-Fuel:
· Kewajiban untuk mengelola, memantau, dan melaporkan status kedua bahan bakar ke penyewa;
· Langkah -langkah yang harus diambil ketika salah satu bahan bakar tidak tersedia;
· Mekanisme kompensasi untuk kerusakan yang disebabkan oleh tidak tersedianya bahan bakar jika terjadi pelanggaran kontrak .
Di masa mendatang, kapal bahan bakar ganda akan menjadi pilihan utama dalam industri pengiriman . Oleh karena itu, ini adalah langkah yang bijaksana untuk merumuskan norma operasi ilmiah di muka dan menegosiasikan istilah piagam yang sesuai, yang secara efektif dapat menghindari perselisihan sewa yang kompleks dan mahal di masa depan .