Suku Cadang Mesin Qst30 Bantalan Utama Bush Bantalan Batang Penghubung Bush 4025322 Suku Cadang Set Generator Diesel

Spesifikasi Teknis & Pembayaran dan Syarat Perdagangan & Pengiriman dan Pengemasan

Semakin banyak suku cadang lain yang tersedia untuk disuplai, halamannya terbatas dan kami tidak dapat menulis semua suku cadang di dalamnya. Jika Anda memerlukan hal lain, silakan hubungi kami untuk mendapatkan penawaran, silakan klik di sini untuk konsultasi online jika Anda tidak menemukan apa yang Anda butuhkan di situs web kami.

Evolusi Bahan Batang Penghubung
Bahan Baja yang Dipadamkan dan Ditempa
Material baja quenched dan tempered sebagian besar merupakan material konvensional seperti 45, 42CrMo, 40Cr, 35CrMo, dll. Keunggulannya adalah harga yang murah dan penerapan material yang luas. Kerugiannya adalah setelah dilakukan penempaan blanko batang penghubung, perlu dilakukan perlakuan panas yang menyebabkan pencemaran lingkungan, dan biaya proses produksi yang tinggi. Karena karakteristik materialnya, material baja yang dipadamkan dan ditempa hanya cocok untuk batang penghubung berpotongan datar, sehingga penerapannya saat ini menjadi semakin terbatas.
Bahan baja yang tidak padam dan ditempa
Bahan baja non quenched dan tempered dibuat dengan menambahkan elemen paduan jejak seperti vanadium, titanium, niobium, dan sulfur ke baja karbon sedang. Dengan menyesuaikan laju pendinginan selama penggulungan dan penempaan, senyawa karbon dan nitrogen muncul di elemen dasar, sehingga memperkuat material. Saat ini material batang penghubung sebagian besar merupakan material khusus seperti 35MnV, C70S6, 36MnVS4, 46MnVS5, dll. Keunggulannya adalah mengurangi perlakuan panas setelah blanko ditempa, tidak menimbulkan pencemaran lingkungan, dan mengurangi biaya proses produksi. ; Kekurangannya adalah harganya yang relatif tinggi dan hanya bisa diterapkan pada industri tertentu.
Material 35MnV merupakan penyempurnaan dari baja yang dipadamkan dan ditempa, yang memiliki ketangguhan impak tinggi dan tidak cocok untuk digunakan sebagai material patah. Bahan C70S6 merupakan pencapaian penelitian awal batang penghubung rekahan muai, dengan kinerja rekahan muai yang baik, sifat mekanik rata-rata, kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 900MPa, kekuatan luluh lebih besar atau sama dengan 550MPa. Material 36MnVS4 merupakan peningkatan kinerja berdasarkan material C70S6, dengan kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 1000MPa dan kekuatan luluh lebih besar dari atau sama dengan 750MPa. Namun, karena kandungan karbonnya yang rendah, kinerja rekahan ekspansinya buruk. 46MnVS5 merupakan peningkatan kinerja rekahan ekspansi berdasarkan 36MnVS4. Demikian pula, kekuatan tariknya lebih besar dari atau sama dengan 1000MPa dan kekuatan luluhnya lebih besar dari atau sama dengan 750MPa, menjadikannya bahan terbaru untuk batang penghubung rekahan ekspansi.
Bahan metalurgi serbuk
Komposisi material batang penghubung mesin otomotif pada dasarnya dapat dibagi menjadi dua jenis: metalurgi serbuk (Gambar 3) dan baja tempa. Bahan metalurgi serbuk banyak digunakan dalam pembuatan mesin otomotif di negara-negara Amerika Utara. Saat ini, Tiongkok sebagian besar menggunakan material baja tempa, dan material yang berbeda memiliki keunggulan tersendiri dalam sifatnya. Namun terdapat perbedaan proporsi biaya produksi yang signifikan antara kedua bahan tersebut. Untuk pembuatan kasar, baja tempa menyumbang sekitar 35% dan bubuk metalurgi menyumbang sekitar 60%. Namun, dalam hal pemrosesan mekanis, baja tempa menyumbang sekitar 48% dan bubuk metalurgi menyumbang sekitar 40%. Berdasarkan perhitungan biaya yang komprehensif, material baja tempa banyak digunakan di industri saat ini, dan material metalurgi serbuk masih memerlukan penelitian biaya lebih lanjut.
Dibandingkan dengan batang penghubung baja tempa, batang penghubung paduan titanium telah mengurangi bobot secara signifikan. Oleh karena itu, selama tahap gerak piston mesin, gaya inersia bolak-balik batang penghubung akan sangat berkurang. Selama pengujian kecepatan mesin dengan sifat berbeda, perusahaan akan mengamati ketebalan lapisan oli minimum pada batang penghubung pada poros engkol. Berdasarkan hasil pengukuran, dapat diketahui bahwa dengan kondisi ketebalan lapisan oli pada dasarnya sama untuk batang penghubung paduan titanium dan batang penghubung baja, kecepatan mesin batang penghubung paduan titanium jelas jauh lebih tinggi dibandingkan dengan baja tempa. batang penghubung, sehingga frekuensi transmisi mesin secara keseluruhan juga akan meningkat. Penelitian praktis telah menunjukkan bahwa batang penghubung paduan titanium juga dapat mengendalikan masalah kebisingan selama pengoperasian mesin. Namun, masalah utama yang dihadapi perkembangan industri saat ini adalah harga paduan titanium terlalu tinggi dibandingkan bahan logam pada umumnya, dan kemampuan adaptasinya terhadap pembuatan suku cadang mesin otomotif juga terbatas. Ini biasanya digunakan di beberapa mobil balap berperforma tinggi, yang dapat mencapai standar tenaga dan kualitas yang tinggi. Jadi bahan batang penghubung paduan titanium jauh di belakang bahan batang penghubung baja tempa dalam hal kemampuan pengurangan berat dan pengendalian biaya.
Tren perkembangan batang penghubung mesin
Saat ini tren perkembangan utama material batang penghubung mesin otomotif adalah penggunaan material komposit matriks logam ringan. Material komposit matriks logam memiliki keunggulan yang signifikan dalam hal kekuatan, kualitas, dan aspek lainnya dibandingkan material batang penghubung lainnya. Pada tahap ini, fokusnya harus pada penyelesaian masalah biaya spesifik dari proses produksi dan pembuatan profil komposit matriks logam untuk batang penghubung.
Kinerja struktural batang penghubung terutama bergantung pada teknik pemesinan gesekan rendah, seperti lubang kepala kecil dan besar batang penghubung dengan kekerasan tinggi, dan penggunaan bantalan gelinding untuk menggantikan bantalan geser yang ada dengan ubin pelapis. Lubang batang penghubung diolah menjadi bentuk gendang pinggang, dengan kontak garis pada beban rendah dan kontak permukaan pada beban tinggi, sehingga mengurangi gesekan selama pengoperasian.
Artikel ini menjelaskan evolusi produksi batang penghubung di Tiongkok dari perspektif teknologi manufaktur, bahan, dan metode desain. Dalam beberapa tahun terakhir, perekonomian dan teknologi Tiongkok berkembang pesat, khususnya industri otomotif. Berdasarkan persyaratan perlindungan lingkungan dan tata kelola ekologi, upaya konservasi energi dan pengurangan emisi di industri otomotif juga merupakan jalur penting untuk mendorong pengembangan industri. Mengenai produksi dan desain material terkait, terdapat kontradiksi dan peluang dalam material baru, teknologi baru, dan biaya. Perusahaan perlu memperkuat kendali mereka terhadap keseluruhan kinerja dan standar teknis material. Untuk produksi normal batang penghubung mesin otomotif, perlu menggunakan pemilihan bahan dan proses produksi yang wajar, mengontrol secara komprehensif indikator bahan logam yang relevan, dan menggabungkan konsep hemat energi dan perlindungan lingkungan masyarakat modern untuk terus mengembangkan jenis sambungan mesin baru. bahan batang dan teknologi canggih.

Tag populer: qst30 suku cadang mesin bantalan utama semak batang penghubung bantalan semak 4025322 suku cadang set generator diesel, Cina, pabrik, harga, dalam stok, buatan Cina