Referensi untuk mengatasi permasalahan konsumsi oli mesin yang tinggi dan dalam perawatan mobil.
1. Kebocoran Minyak Eksternal
Ada banyak penyebab kebocoran oli, antara lain: saluran oli, sumbat pembuangan oli, gasket wadah oli, gasket penutup katup, gasket pompa oli, gasket pompa bahan bakar, seal penutup rantai timing, dan seal camshaft. Semua kemungkinan faktor kebocoran di atas tidak boleh diabaikan, karena kebocoran kecil sekalipun dapat menyebabkan konsumsi oli dalam jumlah besar. Misalnya, jika satu tetes bocor setiap enam detik, berarti 0,56 liter oli dikonsumsi per 100 kilometer. Cara terbaik untuk memeriksa kebocoran adalah dengan meletakkan kain-berwarna terang di bawah mesin, menyalakan mesin, dan memeriksa. Letak tetesan minyak pada kain dapat membantu menentukan titik kebocoran.
2. Kegagalan Segel Oli Depan dan Belakang
Rusaknya seal oli main bearing depan dan belakang pasti akan menyebabkan kebocoran oli. Situasi ini hanya dapat dideteksi ketika mesin sedang diberi beban. Segel oli bantalan utama yang aus harus diganti karena, seperti kebocoran oli eksternal, seal oli tersebut dapat menyebabkan kebocoran oli dalam jumlah besar.
3. Keausan atau Kegagalan Bantalan Utama
Bantalan utama yang aus atau rusak akan membuang oli berlebih ke dinding silinder. Semakin besar keausan bantalan, semakin banyak pula oli yang dibuang. Misalnya, jika jarak bebas desain bantalan sebesar 0,04 mm dapat memberikan fungsi pelumasan dan pendinginan yang normal, dan jika jarak bebas bantalan dapat dipertahankan, jumlah oli yang dibuang akan normal, dan bantalan tidak akan rusak. Ketika jarak bebas bertambah menjadi 0,08 mm, jumlah oli yang dibuang akan menjadi lima kali lipat dari jumlah normal. Jika jarak bebas bertambah menjadi 0,16 mm, jumlah oli yang dibuang akan menjadi 25 kali lipat dari jumlah normal. Jika bantalan utama mengeluarkan terlalu banyak oli, lebih banyak oli akan terciprat ke silinder, sehingga menyulitkan piston dan ring piston untuk mengontrol oli secara efektif. Hal ini akan mengakibatkan terbakarnya oli atau terbentuknya endapan karbon pada piston dan ring piston. Biasanya, jika terlalu banyak oli yang hilang pada bantalan utama, maka bantalan batang penghubung akan kekurangan oli, sehingga oli yang terciprat ke dinding silinder pada kecepatan rendah tertentu tidak mencukupi, sehingga menyebabkan keausan pada ring piston dan piston, sehingga tidak memungkinkan untuk mengontrol oli saat mesin berjalan pada kecepatan tinggi. Oleh karena itu, akibat dari keausan bantalan utama adalah konsumsi oli yang tinggi.
4. Keausan atau Kerusakan Bantalan Batang Penghubung
Pengaruh jarak bebas bantalan batang penghubung terhadap oli serupa dengan pengaruh keausan bantalan utama. Selain itu oli lebih banyak langsung dibuang ke dinding silinder. Bantalan batang penghubung yang aus atau rusak menyebabkan oli berlebih terlempar ke dinding silinder, sehingga menyulitkan piston dan ring piston, yang dirancang untuk mengontrol volume oli normal, untuk mengontrol oli berlebih secara efektif, sehingga memungkinkan oli berlebih masuk ke ruang bakar dan terbakar, sehingga mengakibatkan konsumsi oli yang tinggi. Catatan: Jarak bebas bantalan yang tidak memadai tidak hanya menyebabkan keausan tetapi juga menyebabkan keausan pada piston, ring piston, dan dinding silinder.
5. Keausan atau Kerusakan Bantalan Camshaft
Bantalan camshaft biasanya diberi pelumas-tekanan. Jika jarak bebasnya terlalu besar, kelebihan oli akan hilang. Oli yang hilang akan merendam pemandu katup dan batang katup, sehingga meningkatkan konsumsi oli.
6. Keausan Jurnal Poros Engkol
Pengaruh keausan jurnal poros engkol terhadap oli sama dengan pengaruh keausan bantalan. Jika tidak berbentuk bulat, jarak antara bantalan dan bantalan melingkar akan menjadi tidak rata. Besarnya jarak antara jurnal poros engkol yang tidak bulat dan bantalan berubah selama rotasi, sehingga menyebabkan lebih banyak oli yang dibuang. Bantalan-di luar-bulat perlu digerinda ulang dan dipasangkan dengan-bantalan berukuran lebih kecil. Untuk silinder yang digerinda agak lancip dan tidak bulat (silinder dan konsentrisitas berkurang), konsumsi oli dapat dikontrol oleh piston dan ring piston. Namun, seiring bertambahnya bentuk silinder yang lancip dan tidak bulat, pengendalian konsumsi oli menjadi semakin sulit. Ini adalah hasil dari gabungan banyak faktor. Ketika jarak antara piston dan silinder bertambah, piston akan berayun selama pengoperasian; ayunan miring seketika ini akan menyebabkan oli berlebih menumpuk di salah satu sisi piston, dan keadaan yang sama juga terjadi pada ring piston. Dengan cara ini, saat piston terus berayun maju mundur, sebagian oli mesin akan meresap ke dalam ruang bakar. Untuk setiap putaran poros engkol, piston menyelesaikan dua langkah, satu ke atas dan satu ke bawah. Saat mesin berjalan pada 3000 rpm (kira-kira 60 mil per jam), ring piston yang bekerja pada liner silinder yang mengalami deformasi akan mengalami 6000 perubahan ukuran dan bentuk per menit. Akibatnya, pada kecepatan tinggi, ring piston mungkin tidak dapat menyesuaikan jarak pas dengan liner silinder tepat pada waktunya (terutama saat melewati bagian liner silinder yang aus, sehingga menyebabkan jarak pas berlebih). Oleh karena itu, bilamana keadaan di atas terjadi maka akan mengakibatkan konsumsi oli mesin yang berlebihan.
7. Deformasi liner silinder
Ada alasan lain untuk deformasi liner silinder, seperti pemanasan yang tidak merata atau kekencangan baut kepala silinder yang tidak merata, yang dapat menyebabkan liner silinder terpuntir dan berubah bentuk, mengakibatkan ring piston tidak dapat membentuk kontak yang sesuai dengan permukaan liner silinder, sehingga mengurangi fungsi pengikisan oli; Akibatnya oli berlebih tertinggal di beberapa area dan akhirnya merembes ke ruang bakar dan terbakar sehingga menyebabkan konsumsi oli meningkat.
8. Katup ventilasi tekanan positif atau pipa "PCV" tersumbat
Fungsi utama PCV (Positive Crankcase Ventilation) adalah mendaur ulang gas campuran yang merembes dari ruang bakar mesin ke dalam bak mesin sehingga mengurangi kandungan hidrokarbon yang tidak terbakar. Gas campuran yang merembes merupakan campuran udara, bahan bakar, dan gas buang hasil pembakaran. Pada saat power stroke, akibat tekanan yang tinggi, ia merembes ke dalam bak mesin melalui celah antara piston/ring piston dan liner silinder. Sistem PCV biasanya memiliki pipa yang menghubungkan bak mesin dengan karburator atau intake manifold. Kevakuman yang dihasilkan pada intake manifold mesin pada saat intake terjadi akan menyedot campuran gas dari bak mesin dan mengembalikannya ke ruang bakar untuk digunakan kembali. Katup PCV (Ventilasi Crankcase Positif) mungkin tersumbat oleh lumpur, pernis, atau kotoran lain dalam gas campuran. Hal ini akan menyebabkan kerusakan oli mesin, menimbulkan endapan yang berlebihan, mengakibatkan tersumbatnya ring piston (ring oli), konsumsi oli meningkat, dan keausan dini pada ring piston; peningkatan tekanan bak mesin, yang menyebabkan kegagalan segel poros engkol, kebocoran oli, dan penurunan kinerja mesin.
9. Penggerindaan Keausan Abrasif
Jika liner silinder telah digiling atau dipoles, maka harus dibersihkan secara ketat sesuai dengan persyaratan untuk mencegah sisa serpihan logam atau bahan abrasif merusak permukaan alur ring piston. Cara pembersihannya adalah sebagai berikut: Setelah digiling, liner silinder harus dibersihkan secara menyeluruh dengan sikat yang dicelupkan ke dalam air sabun dan kemudian segera diminyaki; atau bersihkan dinding silinder dengan minyak pelumas 10# dan bersihkan dengan hati-hati. Ulangi proses di atas sampai semua benda asing hilang. Terlepas dari metode mana yang digunakan, pemeriksaan akhir diperlukan: bersihkan permukaan liner silinder dengan kain putih. Jika kain putih tetap bersih setelah diseka, ini menandakan bahwa liner silinder telah dibersihkan dengan benar.
Catatan: Jangan gunakan bensin atau minyak tanah untuk membersihkan dinding silinder ground. Karena bahan abrasif tersebut tidak dapat menghilangkan bahan abrasif yang menempel pada dinding silinder dan akan membawanya ke dalam-lubang mikro pada tekstur penggilingan. Oleh karena itu, liner silinder yang tidak dibersihkan dengan benar dapat menyebabkan keausan dini, kerusakan ring piston, dan pada akhirnya menyebabkan peningkatan konsumsi oli.
10. Keausan Alur Ring Piston
Kerataan permukaan ujung alur ring piston dan jarak bebas yang benar antara ring piston dan alur ring piston merupakan faktor penting agar ring piston dapat menjalankan fungsi penyegelan yang baik. Umumnya jarak bebas samping alur ring piston pada mesin mobil tidak boleh melebihi 0,002" - 0.004". Saat piston bergerak naik turun, ring piston harus terpasang dengan benar pada alur ring piston. Jika alur ring piston mengalami deformasi maka akan menyebabkan ring piston tidak berfungsi dengan baik dan oli mesin akan meresap ke dalam ruang bakar. Alur ring piston yang aus akan menyebabkan jarak bebas samping bertambah sehingga mengakibatkan oli mesin merembes berlebihan ke ruang bakar. Sebaliknya, jarak bebas samping yang berlebihan akan menyebabkan ring piston berbenturan dengan alur ring piston, sehingga alur ring piston menjadi aus. Jika keadaan tidak diperbaiki, bahkan dapat menyebabkan rusaknya ring piston.
11. Rusak atau patahnya tanah ring piston
Jika lahan ring piston rusak atau retak, maka ring piston tidak dapat terpasang dengan baik pada alur ring piston sehingga mengakibatkan oli berlebih masuk ke ruang bakar. Selain itu, hal ini akan menyebabkan kerusakan total pada liner silinder, piston, dan ring piston. Oleh karena itu, perlu adanya perhatian yang sungguh-sungguh. Begitu ada tanda-tandanya, suku cadang tersebut harus segera diganti.
12. Keausan pada batang katup atau pemandu
Apabila batang klep dan guide mengalami keausan maka gaya isap vakum pada saat intake akan menarik oli dan uap oli dari celah antara batang klep dan terpandu ke dalam intake manifold dan akhirnya masuk ke ruang bakar untuk dibakar. Jika keadaan ini tidak diperbaiki, ketika mesin dilengkapi dengan ring piston baru, peningkatan gaya hisap vakum masuk akan menyebabkan peningkatan konsumsi oli. Ketika mesin menjalani perawatan besar-besaran, lumpur oli dan endapan lainnya pada permukaan batang katup dan pemandu dihilangkan, dan celahnya akan semakin membesar, sehingga kehilangan kebocoran oli menjadi lebih jelas. Untuk mesin katup atas, baik katup buang maupun katup masuk dapat mengalami kebocoran oli. Untuk konsumsi oli yang tinggi yang disebabkan oleh jarak bebas yang berlebihan antara pemandu katup dan batang katup, hal ini dapat diperbaiki dengan terus menggiling batang katup. Terkadang, katup baru juga perlu di-ground. Penggunaan segel katup berikat integral yang canggih dapat secara efektif mencegah kebocoran oli.
13. Batang penghubung bengkok atau berubah bentuk
Batang penghubung yang bengkok atau berubah bentuk akan menyebabkan piston tidak bergerak lurus di sepanjang liner silinder, sehingga mempengaruhi fungsi penyegelan normal ring piston dan meningkatkan konsumsi oli. Selain itu, batang penghubung yang bengkok atau berubah bentuk akan menyebabkan perubahan jarak antara bantalan batang penghubung dan pin piston, menyebabkan keausan dini pada bantalan batang penghubung dan lebih banyak oli yang dibuang ke dinding silinder.
14. Pin piston aus atau posisinya tidak tepat
Jika pin piston aus atau tidak dipasang dengan benar, oli yang mengalir menuju pin piston di bawah tekanan akan terlempar ke dinding silinder, dan ring piston tidak dapat mengikis kelebihan oli. Hal ini tidak hanya menyebabkan konsumsi oli secara berlebihan secara langsung tetapi juga menyebabkan endapan karbon yang dapat menyumbat saluran oli dan menyebabkan ring piston macet.
15. Pemasangan pin piston yang terlalu ketat
Jika pin piston dipasang terlalu erat pada kedua ujungnya, dalam lingkungan kerja mesin yang dingin dan panas yang berulang-ulang, piston tidak dapat mengembang dan berkontraksi secara normal, menyebabkan deformasi piston dan selanjutnya dinding silinder tergores, yang pasti menyebabkan ledakan-dan konsumsi oli yang berlebihan.
16. Penyumbatan saluran minyak
Setelah pengoperasian-jangka panjang dalam kondisi yang keras, mesin menghasilkan endapan karbon dan benda asing yang dapat dengan mudah menyumbat saluran oli di piston dan ring piston. Pada titik ini, oli tidak dapat kembali ke bak mesin melalui jalur normal tetapi tetap berada di area tertentu seperti pemandu katup sehingga meningkatkan konsumsi oli. Jika saluran oli pada batang penghubung atau bagian lain tersumbat, hal ini akan menyebabkan pelumasan mesin menjadi buruk, peningkatan keausan, dan peningkatan konsumsi oli. Untuk mencegah hal ini, ikuti langkah-langkah pencegahan yang dijelaskan pada butir 28. Tentu saja, tidak ada izin tambahan yang perlu disediakan.
17. Torsi yang tidak seimbang pada baut tutup bantalan utama atau baut batang penghubung
Jika torsi baut tutup bantalan utama atau baut batang penghubung tidak seimbang, maka akan menyebabkan bantalan menjadi tidak bulat dan berubah bentuk, mengurangi masa pakai bantalan dan menyebabkan keluarnya oli berlebih dari bantalan, sehingga mempengaruhi konsumsi oli seperti yang dijelaskan pada item 3 dan 4. Saat memasang baut tutup bantalan, kunci torsi harus digunakan dan dikencangkan secara ketat sesuai dengan torsi yang ditentukan pabrikan. Jika torsi baut batang penghubung tidak seimbang maka akan menyebabkan batang penghubung berubah bentuk, akibatnya seperti dijelaskan pada angka 14.
18. Torsi baut kepala silinder tidak seimbang
Tegangan yang disebabkan oleh torsi yang tidak seimbang pada baut kepala silinder akan menyebabkan deformasi parah pada silinder dan menyebabkan kebocoran oli seperti dijelaskan pada item 7 dan 8. Saat memasang baut kepala silinder, kunci torsi harus digunakan dan dikencangkan secara ketat sesuai dengan torsi dan urutan yang ditentukan pabrikan.
19. Sistem pendingin berdebu dan kotor
Partikel karat, kerak, sedimen atau produk lain pada jaket air dan radiator sistem pendingin yang kotor, serta korosi pada saluran air, semuanya akan berdampak negatif pada efisiensi pendinginan sistem pendingin. Deformasi silinder yang diakibatkan secara langsung akan menyebabkan hilangnya oli, seperti dijelaskan pada item #7 dan #8. Kerusakan pada sistem pendingin dapat menyebabkan mesin menjadi terlalu panas, dan beberapa silinder dapat menimbulkan titik panas lokal, yang dapat menyebabkan silinder, piston, dan ring piston lecet dan lengket, yang mengakibatkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Mesin yang terlalu panas dan peningkatan suhu wadah oli secara keseluruhan juga dapat menyebabkan konsumsi bahan bakar meningkat.