I. Gambaran Umum Fenomena Kesalahan
Kapal ini adalah kapal lama perusahaan tertentu dengan usia lebih dari dua puluh tahun. Mesin diesel propulsi utama (disebut sebagai mesin utama) dari kapal ini adalah dari jenis sulzer. Ini adalah crosshead long - stroke rendah - kecepatan dua - stroke mesin diesel. Baik liner silinder dan piston didinginkan dengan air tawar, dan piston didinginkan oleh pasokan air melalui pipa pasokan air.
Turbocharger mengadopsi sistem oli pelumas independen, dan oli pelumas utama didinginkan oleh air laut.
Laporan analisis laboratorium yang dikirim kembali oleh kapal menunjukkan bahwa kadar air oli pelumas mesin utama terlalu tinggi. Di satu sisi, kapal mengambil langkah -langkah, memulai pemisah oli pelumas untuk memisahkan oli pelumas mesin utama, dan pada saat yang sama mengisi beberapa oli baru.
Selain itu, untuk memverifikasi komposisi minyak pelumas, sampel diambil lagi di pelabuhan berikutnya untuk diperiksa. Terutama dicatat bahwa kadar air dalam minyak pelumas yang perlu diuji. Laporan inspeksi sekali lagi mengkonfirmasi bahwa kadar air dalam minyak pelumas terlalu tinggi dan menunjukkan tren kenaikan, mendekati batas standar penggunaan.
Karena fakta bahwa minyak pelumas memiliki fungsi seperti pelumasan, pendinginan, pencegahan karat, pembersihan, penyegelan dan buffering, kualitasnya adalah kunci untuk memastikan operasi normal mesin diesel. Jika kadar air meningkat, ia akan menghancurkan kinerja pelumasnya, mengikat permukaan logam, mempercepat keausan komponen, dan bahkan menyebabkan emulsifikasi, kehilangan fungsi minyak pelumas. Masalahnya sangat serius.
Ii. Komposisi sistem oli pelumas dari mesin utama
Sistem oli crankcase dari mesin utama ini mengadopsi sistem oli pelumas oli kering. Artinya, kabinet sirkulasi oli pelumas diatur di bawah panci oli mesin diesel. Pompa oli pelumas mengisap minyak, dan setelah didinginkan oleh pendingin oli pelumas, dikirim ke setiap komponen pelumasan. Setelah pelumasan, ia mengalir kembali ke bagian bawah mesin diesel dengan gravitasi dan akhirnya kembali ke kabinet sirkulasi oli pelumas.
Kabinet sirkulasi oli pelumas terletak di bagian bawah - ganda, dan ada kompartemen kering di sekitarnya.
Pemisah minyak pelumas dapat memurnikan dan mengedarkan minyak pelumas di kabinet sirkulasi minyak pelumas, dan juga mengirim minyak pelumas yang dimurnikan di kabinet sirkulasi minyak pelumas ke kabinet harian minyak pelumas atau ke unit utama untuk hangat-}}. Tekanan kerja oli pelumas adalah 0,3 hingga 0,4mpa.
Turbocharger mengadopsi sistem oli pelumas independen.
AKU AKU AKU. Analisis Kesalahan Air Minyak Pelumas
Berdasarkan hasil analisis uji minyak pelumas, laju peningkatan air sangat lambat, menunjukkan bahwa kebocoran tersebut disebabkan oleh rembesan dan jumlahnya tidak besar. Menurut komposisi sistem oli pelumas mesin diesel, kami telah menganalisis kemungkinan penyebab kebocoran sebagai berikut:
(1) Bundel tabung pendingin dari pendingin oli pelumas retak dan bocor, memungkinkan air laut pendingin mengalir masuk.
(2) Sambungan tabung penarik air piston rusak, memungkinkan air mengalir ke piston.
(3) Retak dalam liner silinder atau kepala silinder menyebabkan kebocoran air, atau kebocoran air dari pendingin kotak pembersihan merembes ke dalam kotak engkol melalui kotak pengisi batang piston.
(4) Ada retakan di tangki minyak yang bersirkulasi, dan air bocor ke kompartemen di sekitarnya.
(5) Ada kebocoran pada flensa atau gasket pipa oli pelumas lambung, dan limbah limbah bocor.
(6) pemisah minyak pelumas;
(7) bocor air ke dalam kotak engkol melalui cara lain;
Kami mengikuti pendekatan dasar untuk memecahkan masalah, menganalisis dan menghilangkan masalah dari yang sederhana ke kompleks dan dari permukaan ke inti.
1. Inspeksi pendingin oli pelumas
Pendingin oli pelumas dari mesin utama ini menggunakan air laut untuk pendinginan. Cairan yang mengalir di dalam tabung pendingin adalah minyak pelumas, sedangkan cairan yang mengalir di luar tabung adalah air laut. Selama navigasi normal, karena tekanan oli pelumas lebih besar dari pada sisi air laut, air tidak akan bocor ke dalam minyak pelumas. Ketika mesin berhenti bekerja, pompa oli pelumas berhenti bekerja, dan meskipun pompa air laut dari pendingin oli pelumas juga berhenti bekerja, namun, karena tekanan statis air laut, dimungkinkan juga bagi air laut untuk bocor melalui bundel tabung busuk dari pendingin.
Lepaskan penutup ujung pendingin, mulai pompa oli pelumas dari unit utama, sesuaikan tekanan oli dengan tekanan operasi normal, dan periksa apakah ada oli pelumas yang mengalir keluar dari pendingin. Jika ada oli yang mengalir keluar, itu menunjukkan bahwa ada kebocoran di bundel tabung yang lebih dingin.
2. Inspeksi tabung penarik air piston
Piston unit utama ini mengadopsi tabung - di {- mekanisme pendingin air tabung. Mulai pompa air piston, sesuaikan dengan tekanan air selama pengoperasian unit utama, sambungkan ke mesin belok untuk berputar, dan memeriksa bagian koneksi dan tabung penarik air dari setiap silinder satu per satu. Tidak ada kebocoran yang ditemukan di tabung penarik air, dan tidak ada akumulasi air di setiap antarmuka koneksi.
3. Inspeksi kotak isian batang piston
Kotak isian batang piston adalah perangkat penyegelan yang dipasang di lubang tengah pelat dasar blok silinder (atau pelat partisi transversal), yang memiliki fungsi menyegel udara menyapu silinder, mengikis noda oli pada batang piston dan memisahkan silinder dari crankcase.
Jika liner silinder, kepala silinder, atau kotak pembersihan bocor silinder dan segel kotak pengepakan tidak baik, itu dapat menyebabkan air bocor ke dalam kotak engkol.
Kami memeriksa kotak isian batang piston, memeriksa kondisi di sekitarnya dan kondisi penyegelan. Kami menemukan bahwa tidak ada banyak kotoran di sekitar dan tidak ada air dalam jumlah besar. Penyegelan kotak isian itu bagus, dan kemungkinan kebocoran air dari sini ke kotak engkol dikesampingkan.
4. Inspeksi tangki oli yang bersirkulasi
Ada kompartemen kering di sekitar tangki oli yang bersirkulasi. Ketika pintu kompartemen kering di sekitar dibuka, tidak ada air yang ditemukan di kompartemen. Setelah memeriksa area di sekitar tangki oli yang bersirkulasi, tidak ada air yang ditemukan bocor langsung ke dalamnya. Pada saat yang sama, kami juga dengan hati -hati memeriksa tabung pengukur tangki oli yang bersirkulasi dan tidak menemukan area yang rusak. Ini menunjukkan bahwa kebocoran air di tangki minyak yang bersirkulasi dapat dikesampingkan.
5. Inspeksi sistem pipa oli sirkulasi lambung
Mulai pompa oli pelumas dari mesin utama dan periksa sistem perpipaan oli pelumas, koneksi flensa dan gasket yang disusun di bagian bawah kabin. Tidak ada kebocoran minyak yang ditemukan, menunjukkan bahwa bahkan jika air di bagian bawah kabin biasanya membanjiri sistem perpipaan minyak pelumas, air tidak dapat bocor ke sistem oli yang bersirkulasi. Selain itu, jumlah minyak pelumas tidak banyak berubah dalam waktu normal, sehingga sistem perpipaan harus normal.
6. Inspeksi pemisah minyak pelumas
Pertama, periksa pemanas uap pemisah oli pelumas dan mulai pemisah oli pelumas.
Bongkar penutup ujung pemanas uap dan periksa apakah ada kebocoran oli dari bundel tabung pemanas uap. Jika ada kebocoran oli, ini menunjukkan bahwa ada kebocoran di bundel tabung pemanas uap. Jika tidak ada kebocoran minyak yang ditemukan, itu berarti bahwa pemanas uap berfungsi dengan baik.
Kedua, periksa apakah pemisah minyak pelumas bekerja dan apakah ada air yang mengalir ke dalam minyak.
Menurut status operasinya, air di tangki air yang ditinggikan pemisah minyak pelumas tidak menurun secara signifikan selama operasi. Kami juga melakukan tes pada minyak yang dimurnikan oleh pemisah, dan kadar air hampir nol, menunjukkan bahwa tidak ada air yang bocor ke dalam minyak pelumas selama pengoperasian pemisah.
Akhirnya, sistem perpipaan dan katup pemisah oli ke kabinet oli yang bersirkulasi unit utama diperiksa, dan tidak ada kelainan yang ditemukan.
7. Air bocor ke dalam kotak engkol melalui cara lain
Setelah inspeksi di atas, tidak ada air yang ditemukan bocor ke sistem oli pelumas dari unit utama. Tampaknya air telah bocor ke dalam minyak pelumas melalui cara lain.
Beberapa air ditemukan di sekitar kepala silinder mesin utama. Air ini merembes keluar dari hubungan antara liner silinder dan kepala silinder. Karena cuaca dingin pada waktu itu, banyak gasket telah berusia, menyebabkan air bocor dan menumpuk di sekitar kepala silinder.
Setelah menganalisis struktur mesin utama dengan hati -hati, tampaknya air ini akan meresap ke dalam oli pelumas crankcase. Ini akan meresap perlahan melalui baut melalui. Di mesin diesel crosshead, fungsi baut melalui adalah untuk menghubungkan blok silinder, bingkai dan basis menjadi satu, membentuk bagian pemasangan mesin diesel.
Ada air di sekitar baut di samping kepala silinder. Dari sini, kami bertanya -tanya apakah air mungkin meresap ke dalam oli pelumas mesin utama crankcase melalui baut melalui. Karena misi navigasi yang ketat, tidak ada waktu untuk mengangkat silinder untuk menghilangkan kebocoran pada waktu itu, jadi kami hanya bisa mengambil tindakan sementara. Oleh karena itu, kami pertama -tama mengeringkan area dengan air di sekitar kepala silinder dan mengelilingi baut melalui dengan lumpur menyegel untuk memisahkan air dari baut melalui.
Mulai pemisah oli pelumas mesin utama untuk memurnikan oli pelumas di tangki oli sirkulasi mesin utama. Setelah pelayaran berakhir dan kapal dermaga, kirim sampel minyak pelumas untuk diperiksa. Hasil inspeksi menunjukkan bahwa kadar air minyak pelumas mulai berkurang, dan air merembes ke dalam kotak engkol melalui baut melalui.
Selanjutnya, unit utama melakukan inspeksi pengangkatan silinder, mengganti semua gasket kepala silinder bocor dengan yang baru. Kadar air dari minyak pelumas unit utama secara bertahap menurun, sepenuhnya menghilangkan kesalahan ini.
Iv. Analisis penyebab kesalahan
Analisis penyebab kebocoran putaran air ini ke dalam minyak pelumas unit utama kotak engkol melalui baut melalui:
(1) Roda tabung besar kapal ini sangat kurang dalam tanggung jawab. Ketika ada kebocoran air dan akumulasi air di sekitar liner silinder, kepala insinyur berulang kali mendesaknya untuk mengangkat silinder untuk pemeliharaan. Namun, roda tabung besar percaya bahwa tugas transportasi berat dan waktunya kencang, dan akan menunggu sampai ada waktu luang untuk melakukan perawatan, terus -menerus menunda.
Juga diyakini bahwa kebocoran kecil ini tidak akan mempengaruhi operasi unit utama.
Selain itu, saya akan beristirahat di depan umum dan tidak ingin mengangkat tiang untuk pemeliharaan, yang menyebabkan kerusakan ini.
(2) Anggota kru tidak cukup mementingkannya dalam pikiran mereka. Karena itu adalah kapal tua, personel ruang mesin berpikir bahwa kebocoran kecil normal dan tidak cukup memperhatikannya.
(3) Kapal sudah tua, dan banyak cincin karet atau gasket telah berusia dan tidak diganti pada waktunya. Selama musim dingin, isolasi ruang mesin tidak mencukupi. Terutama ketika berlayar ke pelabuhan utara, gasket karet dan mesin cuci mengeras, mengakibatkan kebocoran air di banyak tempat di kepala silinder dan akumulasi air di aksesori sekitarnya.
(4) Sistem SMS (Manajemen Keselamatan Kapal) di papan tidak diterapkan secara ketat. Tidak ada tindakan yang diambil untuk kebocoran, tumpahan, menetes dan merembes, melainkan laissez - sikap wajar diadopsi.
V. Ringkasan
Kesalahan air bocor ke oli pelumas kotak engkol mesin utama melalui baut melalui sangat jarang, tetapi masih terjadi di roda ini.
Pelajaran yang telah kami pelajari dari kerusakan ini adalah:
(1) Untuk pengelolaan kapal -kapal lama, insinyur harus memiliki rasa tanggung jawab yang kuat dan secara ketat mengikuti SMS yang diformulasikan oleh perusahaan. Pemeliharaan, servis, dan inspeksi rutin harus dilakukan untuk mencegah potensi kecelakaan.
(2) Karena banyaknya pekerjaan yang terlibat dalam manajemen, pemeliharaan dan pemeliharaan kapal -kapal tua, kami tidak dapat fokus pada masalah utama dan mengabaikan yang kecil. Kita juga harus mengambil langkah -langkah untuk menghilangkan kebocoran, tumpahan, menetes dan merembes. Kita perlu menghilangkan potensi bahaya kecelakaan. Jika silinder hoist dari kapal ini telah diperiksa sebelumnya, kesalahan seperti itu bisa sepenuhnya dihindari.
(3) Minyak pelumas harus disampel dan dianalisis secara teratur. Jika minyak pelumas roda ini tidak diuji secara teratur, konsekuensinya tidak dapat dibayangkan.
Sebagai kesimpulan, oli pelumas adalah darah kehidupan dari operasi mesin diesel. Kesalahan sekecil apa pun bisa menyebabkan kecelakaan serius.
Meskipun peningkatan kadar air dari oli pelumas ditemukan tepat waktu di babak ini dan tidak ada kerugian yang disebabkan, masih layak dipertimbangkan secara mendalam oleh insinyur.