Sistem pasokan bahan bakar adalah komponen terpenting dari mesin diesel. Kondisi kerjanya secara langsung mempengaruhi kinerja mesin diesel, seperti ukuran daya, konsumsi bahan bakar, emisi asap, dan kemudahan memulai. Oleh karena itu, sangat penting untuk segera memeriksa, mendiagnosis, dan menghilangkan kesalahan dalam sistem bahan bakar dengan menggunakan inspeksi pembongkaran non-, kesalahan NIP di kuncup dan menjaga mesin diesel dalam kondisi teknis yang baik sepanjang waktu.
Fungsi sistem bahan bakar adalah untuk menyediakan mesin diesel dengan bahan bakar bersih viskositas yang sesuai. Minyak berat mengandung sejumlah besar kotoran, sehingga sistem oli berat harus dilengkapi dengan perangkat pengolahan pembersih bahan bakar untuk menghilangkan kotoran dalam minyak berat. Minyak berat memiliki viskositas tinggi. Untuk memfasilitasi pemompaan bahan bakar dan membuat viskositas bahan bakar memenuhi persyaratan penggunaan mesin diesel, perlu memanaskan minyak berat untuk mengurangi viskositasnya. Untuk mencegah suhu tinggi - oli berat dari penguapan, perlu untuk menekan sistem oli berat. Sederhananya, fungsi sistem oli berat adalah untuk membersihkan, memanaskan, dan menekan oli berat untuk memastikan bahwa ia memenuhi persyaratan penggunaan mesin diesel.
Pemurnian Minyak Berat
Minyak berat selalu terkontaminasi dengan berbagai derajat selama proses pasokan. Sebelum digunakan, harus dimurnikan untuk menghilangkan semua jenis kotoran padat dan cair yang dikandungnya. Kotoran padat dalam minyak berat terutama termasuk karat, pasir, debu dan partikel katalis yang ditambahkan selama proses pemurnian. Kotoran cairan utama adalah air, termasuk air laut dan air tawar. Kehadiran kotoran ini akan menyebabkan kerusakan pada pompa oli dan injektor tekanan {{4} {4} tinggi, mempercepat keausan liner silinder, keausan permukaan penyegelan katup buang, dan akumulasi kotoran pada bilah turbocharger dan saluran udara.
Untuk model mesin utama tertentu: Man B&W 6L70MCE, kecelakaan besar terjadi karena masalah bahan bakar, yang mengakibatkan hilangnya sumber daya manusia dan keuangan yang signifikan.
Detail kecelakaan:
Pada 17 Januari, pada tahun tertentu, kapal SHH memuat 1.450 ton bahan bakar IF380CST ke dalam no . 5 dan no . 7 Tangki bahan bakar masing -masing di Singapura. Pada tanggal 23 Januari tahun yang sama, selama pelayaran dari Hong Kong ke Amerika Serikat, seperti yang diminta oleh kepala pasangan, ruang mesin secara bersamaan menggunakan bahan bakar dari tangki bahan bakar kiri dan kanan tidak . 5. sore itu, sejumlah besar air ditemukan di tangki sedimentasi minyak berat (dikonfirmasi sebagai laut laut pada 25th), tetapi penyebabnya di atas tangki oli berat (itu dikonfirmasi sebagai laut laut pada tanggal 25), tetapi penyebabnya di laut laut (itu dikonfirmasi sebagai laut laut pada tanggal 25), tetapi penyebabnya di laut laut (itu dikonfirmasi sebagai laut laut pada tanggal 25), tetapi penyebabnya di laut laut (itu dikonfirmasi sebagai laut laut pada tanggal 25), tetapi penyebabnya di laut laut (itu dikonfirmasi sebagai laut laut pada tanggal 25), tetapi penyebabnya di laut yang laut.
Saat menggunakan NO . 5 Tangki Bahan Bakar Kanan saja, kandungan air laut dalam bahan bakar terus meningkat, dan tingkat bahan bakar di tangki bahan bakar kanan NO. 5 menunjukkan tren ke atas. Bahkan setelah beralih ke tangki kiri no . 5, masih ada air laut. Mulai dari 7 Februari, saat menggunakan bahan bakar tangki kanan no. 7, masih ada sejumlah besar air laut di tangki sedimentasi. Chief Engineer menduga bahwa beberapa tangki bahan bakar berisi air laut, jadi ia beralih kembali untuk menggunakan bahan bakar dari tangki kanan No . 5. setelah tangki air ballast dari No . 6 dikosongkan, Situasi Air Seaor dari Bahan Bakar yang Ditingkatkan, sehingga mengkonfirmasi bahwa air laut telah memasuki tangki bahan bakar yang tidak ada {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{yang tepat {{{{{{{kanan {kanan { 29 Januari, dengan suhu buang naik, mencapai setinggi 373 derajat dalam beberapa kasus. Pada tanggal 5 Februari, suhu buang unit utama mencapai setinggi 400 derajat. Sebagian besar pipa buang boiler gas buang tersumbat dengan kotoran, dan kisi -kisi turbocharger juga tersumbat dengan kotoran. Selain itu, situasinya semakin memburuk. Menurut instruksi perusahaan, mesin dihentikan untuk membersihkan boiler gas buang dan pipa knalpot ke kisi booster, tetapi efeknya tidak signifikan. Unit utama hanya dapat mempertahankan operasi pada 72 revolusi per menit.
Pada pagi hari tanggal 23 Februari, suhu buang silinder ke -4 dan ke -5 dari mesin utama naik lagi, dan suhu pendinginan silinder dan piston meningkat. Setelah parkir dan inspeksi, ditemukan bahwa dua perintah piston dari masing -masing dua silinder rusak. Silinder segera diangkat untuk perbaikan darurat. Setelah mengganti perintah, navigasi berlanjut. Pada tanggal 27 Februari, karena penyumbatan kontinu dari filter saluran masuk dari pompa pengiriman bahan bakar mesin utama, chief engineer memutuskan untuk melepas elemen filter dari filter saluran masuk pompa pengiriman bahan bakar.
Pada tanggal 29 Februari, kapal tiba di pelabuhan di Amerika Serikat untuk memuat 468 ton bahan bakar IF380 CST. Filter masuk dari pompa pengiriman bahan bakar tidak pernah dipasang kembali sejak dikirim dari Amerika Serikat. Sejak 5 Maret, bahan bakar yang dipasang di Amerika Serikat telah digunakan, tetapi kondisi kerja mesin utama belum membaik
Pada tanggal 18 Maret, suhu buang silinder pertama unit utama terlalu tinggi. Pesanannya adalah untuk menghentikan mesin, mengangkat silinder dan mengubahnya. Pada tanggal 26 Maret, selama inspeksi pembongkaran pemisah bahan bakar, ditemukan bahwa silinder itu tersumbat dengan kotoran dan tidak dapat dikeluarkan. Pada tanggal 28 Maret, liner silinder dari silinder ke -4 dari mesin utama retak, dan mesin berhenti lagi untuk mengganti liner silinder. Pada 6 April, liner silinder dari silinder ke -2 dari mesin utama retak. Pada 11 April, jaket air dari silinder ke -2 dari mesin utama retak. Pada 12 April, liner silinder dan jaket air dari silinder kedua diganti di Singapura sebagai ukuran sementara
Perbaikan: Setelah mengubah perintah Hoist untuk silinder ketiga, mesin utama secara bertahap melanjutkan operasi normal.
Menganalisis penyebab kecelakaan
1. Ada 40 - retak sepanjang sentimeter dalam partisi antara tangki oli kanan No.5 dari kapal ini dan tangki ballast No.6 di atasnya. Air laut di Ballast Tank No.6 bocor ke tangki minyak kanan No.5 dari sini. Ketika tangki bahan bakar kiri No.5 dan tangki bahan bakar kanan No.5 digunakan secara bersamaan, karena kolusi timbal balik antara dua kompartemen, kiri No.5 juga dicampur dengan air laut.
2. Para insinyur kelautan gagal sepenuhnya mengakui bahwa bahan bakar yang mengandung air laut akan merusak kondisi pembakaran. Mereka hanya menetap dan menguras sisa air, yang tidak bisa menghilangkan bahaya air laut sama sekali.
3. Dua pemisah bahan bakar gagal mengalir selama dua bulan, mengakibatkan kekotoran yang parah dari bahan bakar dan sering menyumbat filter pompa transfer. Menanggapi hal ini, chief engineer tidak membahas masalah pemisah oli yang tidak bisa mengalirkan air. Sebaliknya, ia menghapus elemen filter dari filter saluran masuk pompa pengiriman bahan bakar, menyebabkan mesin utama menjalankan bahan bakar yang tidak bersih yang mengandung air laut untuk waktu yang lama, yang menyebabkan konsekuensi serius.
Merangkum pelajaran yang dipetik dari kecelakaan itu
Selama perjalanan dari 23 Januari hingga 11 April, karena air laut memasuki tangki bahan bakar dan penanganan yang tidak tepat, kondisi operasi mesin utama memburuk (silinder diangkat 7 kali, merusak 28 cincin piston, dua silinder - liner, dan satu jaket air kepala kepala). Kerugian besar dan pelajaran mendalam:
1. Meningkatkan kesadaran keselamatan, memperkuat pelatihan bisnis dan teknis untuk anggota kru, meningkatkan kemampuan komprehensif mereka untuk menganalisis kesalahan secara ilmiah dan menangani kecelakaan, dan mengintensifkan pembelajaran teoretis untuk anggota kru. Ketika ditentukan bahwa ada sejumlah besar air laut di tangki bahan bakar kanan no . 5, penggunaannya harus segera dihentikan dan penyebabnya diidentifikasi. Namun, kapal secara membabi buta terus menggunakannya, menghasilkan konsekuensi buruk yang serius.
2. Meningkatkan rasa tanggung jawab dan menghilangkan pelanggaran prosedur operasi. Jika filter saluran masuk putaran pompa transfer bahan bakar ini sering tersumbat, kesalahan pembuangan limbah abnormal pemisah oli harus ditemukan dan dieliminasi. Kemudian, langkah -langkah seperti mengoperasikan dua pemisah oli secara seri dan meningkatkan frekuensi pembuangan limbah harus diadopsi untuk meningkatkan efek pemisahan pemisah oli. Tindakan Chief Engineer melepas elemen filter dari filter saluran masuk pompa pengiriman bahan bakar sangat tercela!
Hindari kelebihan mesin diesel sebanyak mungkin
Secara umum, beban termal dari komponen panas utama mesin diesel yang membakar oli berat jauh lebih tinggi daripada mesin diesel yang membakar diesel. Dengan kata lain, kondisi operasinya lebih keras daripada mesin diesel yang membakar diesel. Dalam keadaan seperti itu, untuk memastikan masa pakai komponen normal dan interval antara perombakan besar, perlu untuk mempertahankan operasi beban ekonomi sebanyak mungkin dan menghindari kelebihan mesin diesel.
Operasi beban parsial
Dalam keadaan normal, ketika beban melebihi 20% dari daya pengenal, mesin diesel dapat beroperasi tanpa batas. Ketika beban lebih rendah dari 20% daya pengenal, karena suhu rendah di ruang pembakaran, pembakaran tidak lengkap dapat terjadi, dan polusi saluran asupan dan knalpot, ruang pembakaran dan turbocharger akan meningkat. Kinerja mesin diesel akan memburuk seiring waktu. Oleh karena itu, ketika beban lebih rendah dari 20%, operasi harus dibatasi sesuai dengan persyaratan manual.
Sistem Pasokan Bahan Bakar
Sistem pasokan bahan bakar publik adalah sistem bertekanan, yang terdiri dari pompa pasokan HFO, pompa sirkulasi HFO, peralatan kontrol pemanas dan viskositas.
Bahan bakar diperkenalkan dari harian - Gunakan tangki bahan bakar ke dalam pompa pasokan listrik dan bertekanan ke sekitar 4bar sebelum memasukkan sisi tekanan - rendah dari sistem bahan bakar. Ini mencegah bahan bakar dalam tangki ventilasi menguap dalam kisaran suhu yang dipanaskan.
Bahan bakar dimasukkan ke dalam pompa sirkulasi listrik dari sisi tekanan - rendah dari sistem bahan bakar, yang memungkinkan bahan bakar melewati pompa preheater dan memasuki mesin diesel.
Kotak Vent terhubung ke harian - Gunakan tangki oli melalui katup ventilasi otomatis, yang akan melepaskan gas yang ada.
Untuk memastikan bahwa pompa bahan bakar tekanan - yang tinggi sepenuhnya diisi dengan bahan bakar, kapasitas pompa sirkulasi bahan bakar listrik lebih dari tiga kali lipat konsumsi bahan bakar mesin diesel pada beban 100%. Kelebihan bahan bakar yang mengalir keluar dari mesin diesel disirkulasi ulang melalui kotak ventilasi.
Untuk memastikan bahwa tekanan bahan bakar yang memasuki pompa oli tekanan - tinggi dari mesin diesel tetap konstan di bawah berbagai beban, katup pelepas beban pegas harus dipasang di sistem bahan bakar.
Tekanan pompa yang bersirkulasi sekitar 10bar, yang memastikan bahwa sistem bahan bakar tidak akan menguap atau kavitasi bahkan pada 150 derajat. Pompa yang bersirkulasi akan selalu beroperasi, bahkan jika unit utama propulsi dan satu atau beberapa generator mengatur semua berhenti berjalan. Ini untuk memastikan bahwa oli berat yang dipanaskan bersirkulasi melalui sistem bahan bakar di dalam mesin, sehingga menjamin bahwa mesin diesel memiliki pompa oli bertekanan {4} {4} {4} yang dipanaskan dan injektor bahan bakar kempes dan dapat dimulai kapan saja.
Artikel ini secara singkat memperkenalkan fungsi, prinsip, dan komposisi sistem bahan bakar mesin diesel dari aspek sistem internal dan eksternal. Karena pengantar didasarkan pada model individu sebagai contoh, itu tidak komprehensif. Ada perbedaan yang signifikan antara berbagai sistem bahan bakar karena berbagai model, jenis bahan bakar yang digunakan, dan keadaan spesifik. Oleh karena itu, mereka harus diperlakukan secara berbeda berdasarkan situasi aktual.