I. Apa itu Turbocharging
Pertama, pahami intinya: Tenaga sebuah mesin pada dasarnya bergantung pada usaha yang dilakukan oleh pembakaran udara dan bensin. Mesin turbocharged: Ini seperti memasang blower bertenaga di mesin, yang secara aktif mendorong udara ke dalam silinder. Banyak orang yang mengira bahwa turbin merupakan komponen yang sangat kompleks dan presisi. Faktanya, logikanya cukup mudah untuk dipahami. Pada dasarnya, ini hanyalah "perangkat pemulihan dan pemanfaatan gas buang". Turbocharger digerakkan seluruhnya oleh knalpot mesin dan tidak mengonsumsi tenaga tambahan.
Logika kerjanya sangat cerdik, tanpa pemborosan di seluruh proses:
Setelah mesin menyala dan bekerja, mesin akan mengeluarkan gas buang-bersuhu tinggi dan berkecepatan tinggi. Gas buang kendaraan yang disedot secara alami langsung dibuang, sehingga terbuang seluruhnya.
2. Di ujung turbin turbocharger, gas buang ini secara khusus dicegat, dan gas buang berkecepatan tinggi-digunakan untuk mempengaruhi bilah turbin.
3. Turbin dan impeler kompresor di sisi lain merupakan struktur integral koaksial, dengan turbin berputar dan impeler berputar secara serempak.
4. Kompresor berputar dengan kecepatan tinggi, menekan secara paksa udara segar dari luar, kemudian udara bertekanan tersebut dikirim ke dalam silinder mesin.
Keseluruhan proses bersifat berulang dan murni didorong oleh energi gas buang, tanpa menyita tenaga mesin. Ini bisa dikatakan sebagai desain "pemanfaatan limbah" paling klasik di industri otomotif.
II. Inti tiga komponen turbin
1. Impeler turbin (sumber tenaga)
Ia bertanggung jawab untuk menerima gas buang dari mesin dan berfungsi sebagai "mesin" dari keseluruhan sistem. Ia dapat menahan suhu tinggi, kecepatan tinggi, dan dampak gas buang lebih dari seribu derajat.
2. Impeler kompresor (inti bertekanan
Ia bertanggung jawab untuk menarik dan mengompresi udara segar, "menggembungkan dan memberi tekanan" pada silinder, dan menentukan kekuatan tenaga mesin.
3. Intercooler (Komponen penting yang menyelamatkan nyawa)
Ketika udara dikompresi dengan kecepatan tinggi, suhunya akan meningkat tajam. Udara-bersuhu tinggi memiliki kepadatan rendah dan kandungan oksigen buruk, serta rentan menyebabkan mesin mengetuk.
Oleh karena itu, udara terkompresi terlebih dahulu akan melewati intercooler untuk didinginkan. Udara dingin yang didinginkan memiliki kepadatan lebih besar, efisiensi pembakaran lebih tinggi, daya lebih kuat, dan lebih-efisien bahan bakar.
Selain itu, housing di tengah turbo diisi dengan oli mesin yang bertanggung jawab untuk pelumasan, pendinginan, dan penyerapan guncangan. Hal ini juga menjadi alasan utama mengapa perawatan kendaraan turbo lebih teliti dibandingkan kendaraan natural aspirated.
AKU AKU AKU. Keuntungan dan Kerugian Turbocharging
Keunggulan: 1. Perpindahan kecil, tenaga besar: 1,5T mengungguli 2,0L, bodi lebih ringan dan lincah, serta akselerasi dan menyalip lebih mudah.
2. Bahan bakar-efisien dan sangat efisien: Dengan daya yang sama, perpindahannya lebih kecil dan konsumsi bahan bakar lebih rendah, sehingga menyeimbangkan daya dan penghematan.
3. Torsi-kecepatan rendah yang kuat: Memiliki daya ledak yang cukup saat memulai dan menyalip pada kecepatan rendah, sehingga cocok untuk perjalanan di perkotaan dan-kendaraan berkecepatan tinggi.
Kekurangan: 1. Ada sedikit turbo lag: Saat pedal gas ditekan, gas buang harus menunggu gas buang mendorong turbo untuk memulai tekanan, sehingga terjadi kesenjangan daya beberapa persepuluh detik.
2. Persyaratan perawatan yang lebih tinggi: Oli mesin yang sepenuhnya sintetik harus digunakan, siklus penggantian oli lebih singkat, dan biaya perawatan sedikit lebih tinggi dibandingkan-self-priming.
3. Kondisi kerja yang lebih menuntut: Beroperasi pada suhu tinggi dan kecepatan tinggi, persyaratan yang lebih tinggi ditempatkan pada kualitas oli mesin dan kondisi pembuangan panas.
IV. Membongkar 5 Rumor Paling Luas Tentang Turbin!
Rumor 1: Mobil turbo rentan terhadap kerusakan dan umurnya pendek
Faktanya adalah teknologi turbo modern asli pabrik sudah sangat matang. Dengan perawatan normal, umur turbo pada dasarnya sama dengan umur kendaraan secara keseluruhan, sehingga tidak perlu khawatir akan rusak. Turbocharger lama rentan terhadap kerusakan, sebagian besar disebabkan oleh-kualitas oli mesin yang buruk dan-pengendaraan yang kasar dalam jangka waktu lama.
Rumor 2: Saat parkir, kendaraan harus didiamkan di tempatnya agar dingin
Faktanya adalah semua model mobil saat ini dilengkapi dengan fungsi pendinginan penundaan shutdown. Untuk perjalanan normal di perkotaan dan-berkendara dengan kecepatan rendah, tidak masalah jika langsung mematikan mesin saat parkir. Hanya setelah berkendara intens dalam jangka waktu lama atau-berkendara di trek berkecepatan tinggi, disarankan untuk berhenti selama 30 detik sebelum mematikan mesin.
Rumor 3: Mobil dengan turbocharger pasti mengkonsumsi oli mesin
Kenyataannya adalah hilangnya sedikit minyak adalah fenomena normal dan bukan merupakan kebakaran minyak. Penyebab utama terbakarnya oli adalah penuaan segel oli dan perawatan yang tidak tepat, bukan kerusakan pada turbin itu sendiri.
Rumor 4: Rawan menyentak di awal dan sulit dikendarai
Kenyataannya adalah bahwa turbocharger lama memiliki kelambatan yang jelas, sedangkan model baru telah dioptimalkan melalui tabung pusaran ganda dan katup pelepas tekanan elektronik, membuat kelambatan hampir tidak terlihat dan kehalusannya sangat mendekati mobil yang disedot secara alami.
Rumor 5: Mobil turbo hanya bisa menggunakan bahan bakar beroktan 95
Faktanya: Lihat manual pabrikan! Banyak mobil keluarga 1,5T dan 1,6T yang secara jelas ditandai oleh pabrikan karena dapat menggunakan bensin beroktan 92-. Tidak perlu membabi buta menggunakan bensin beroktan tinggi.
V. Tip Perawatan Penting untuk Kendaraan Turbocharged
Untuk memastikan turbin awet, tidak membakar oli, dan tidak mengalami kegagalan fungsi, perhatikan hal-hal berikut ini: 1. Gunakan oli full sintetik saja.
Turbin mengandalkan oli mesin untuk pelumasan dan pembuangan panas. Oli mesin semi-sintetik dan mineral memiliki ketahanan-suhu tinggi dan kemampuan anti-penuaan yang buruk, yang dapat dengan mudah menyebabkan keausan turbin dan endapan karbon. Ingatlah untuk tidak berhemat pada biaya oli mesin.
2. Hindari mengemudikan kendaraan dingin dengan kekerasan
Saat start dingin, oli belum melumasi turbin sepenuhnya. Jangan langsung menginjak pedal gas atau putaran dengan kecepatan tinggi begitu masuk ke dalam mobil. Biarkan diam selama 30 detik dan mulai dengan lembut.
3. Bersihkan elemen filter udara secara teratur
Elemen filter udara yang tersumbat dapat menyebabkan asupan udara yang buruk, tekanan turbocharging yang tidak mencukupi, melemahnya tenaga, dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Disarankan untuk memeriksa dan menggantinya tepat waktu.
4. Jangan diam dalam waktu lama atau merayap dengan kecepatan rendah dalam waktu lama
Mengemudi-jangka pendek-jarak jauh dan-kecepatan rendah dapat mencegah turbin menghasilkan tekanan secara normal, yang rentan terhadap endapan karbon. Seiring waktu, hal ini dapat menyebabkan penurunan daya dan kebisingan yang tidak normal.
Turbocharger bukanlah konfigurasi yang rumit dan rumit, melainkan perangkat mekanis presisi yang menghasilkan tenaga terkuat dengan perpindahan terkecil dan konsumsi bahan bakar terendah. Teknologi ini memanfaatkan limbah energi untuk melakukan pekerjaan, memungkinkan mobil keluarga menyeimbangkan efisiensi bahan bakar dan tenaga, dan juga merupakan solusi terbaik untuk kendaraan bahan bakar saat ini.