Tip Teknis
Teknisi harus menyadari bahwa efisiensi filtrasi sebagian besar filter mencapai puncaknya menjelang akhir masa pakainya, yaitu sebelum filter tersebut benar-benar tersumbat. Oleh karena itu, filter yang telah diuji mencapai spesifikasi batas maksimal masih berfungsi normal. Meskipun sisa masa pakainya mungkin tidak lama, hal ini tidak akan menimbulkan masalah kinerja.
Uji dan pelihara filter sekunder
Filter sekunder biasanya disuplai dengan oli melalui pompa transfer oli. Tekanan suplai bahan bakar (tekanan di bagian hilir pompa transfer bahan bakar) biasanya diuji menggunakan pengukur tekanan berisi cairan-yang akurat (Gambar 19-11), yang dipasang secara seri antara pompa transfer bahan bakar dan unit pompa injeksi bahan bakar. Biasanya tidak digunakan sebagai metode untuk menentukan pemeliharaan filter sekunder. Filter sekunder cenderung diganti sesuai dengan rencana pemeliharaan preventif daripada melalui pengujian, atau hanya jika filter tersebut tersumbat akibat waxing air atau bahan bakar di tengah musim dingin dan menyebabkan mesin mati.
Ringkasan
Filter utama menguji batas saluran masuk dengan mengukur inci air raksa (Hg).
Filter sekunder dikenakan pengujian batas menggunakan pengukur tekanan yang diukur dalam psi.
Tekanan di bagian hilir pompa transfer bahan bakar disebut tekanan pasokan bahan bakar.
Gambar 19-11 Pengukur tekanan berisi cairan untuk mengukur tekanan pasokan bahan bakar.
Catatan:
Pada banyak mesin diesel yang memenuhi standar EPA setelah tahun 2007 dan 2010, tekanan pasokan bahan bakar mungkin jauh lebih tinggi dibandingkan pendahulunya. Hal ini karena sisi suplai bahan bakar dari subsistem bahan bakar dapat digunakan untuk menyuplai injektor filter partikulat diesel (DPF), yang biasanya memerlukan tekanan lebih tinggi. Silakan periksa spesifikasinya dan operasikan dengan hati-hati.
Langkah-langkah pemeliharaan untuk elemen filter spin{0}}on
Banyak kotoran yang masuk ke dalam sistem bahan bakar diesel karena teknik perawatan yang tidak tepat yang digunakan oleh teknisi. Sebagian besar teknisi pemeliharaan diesel menyadari bahwa kelompok elemen filter harus diisi terlebih dahulu, yaitu diisi dengan bahan bakar sebelum pemasangan, namun hanya sedikit yang peduli dengan sumber bahan bakar yang digunakan. Filter harus diisi terlebih dahulu-dengan bahan bakar yang telah disaring. Bengkel perawatan mesin rutin harus dilengkapi dengan tangki penyimpanan bahan bakar bersih. Proses apa pun yang mengharuskan teknisi mengambil bahan bakar dari tangki bahan bakar kendaraan, tidak peduli seberapa hati-hatinya, dapat menyebabkan kontaminasi bahan bakar pada tingkat tertentu. Wadah yang digunakan untuk mengangkut bahan bakar dari tangki bahan bakar ke filter harus segera dibersihkan sebelum mengisi bahan bakar. Filter cat (kertas berbentuk kerucut) dapat digunakan untuk menyaring bahan bakar. Bagian saluran masuk dan saluran keluar elemen filter harus diidentifikasi.
Filter yang sudah-diisi sebelumnya hanya boleh diminyaki melalui port masuk (biasanya terletak di lingkar luar elemen filter), dan tidak pernah langsung melalui port outlet (biasanya terletak di tengah). Kebanyakan produsen lebih memilih untuk-mengisi terlebih dahulu filter utama saja sebelum pemasangan selama pemeliharaan. Namun, silakan lihat dokumentasi pemeliharaan OEM: Salah satu OEM menetapkan bahwa filter bahan bakar primer dan sekunder harus dipasang dalam keadaan kering-dan kemudian-diisi terlebih dahulu menggunakan pompa bahan bakar tangan yang terintegrasi. Setelah filter utama diisi-dan dipasang, filter sekunder harus dipasang-kering dan-diisi terlebih dahulu menggunakan pompa oli tangan atau pompa pra-pengisian listrik online (jika dilengkapi). Banyak model sistem bahan bakar diesel setelah tahun 2007 dilengkapi dengan pompa pra-injeksi listrik, terutama untuk mencegah pra-injeksi yang buruk pada filter sekunder.
Langkah-langkah penggantian
1. Gunakan kunci pas filter dengan ukuran yang sesuai untuk melepaskan elemen filter lama dari dasar filter.
2. Buang bahan bakar ke dalam wadah pengolahan limbah minyak.
3. Pastikan paking penyegel elemen filter lama telah dilepas. Seka permukaan segel dasar filter hingga bersih menggunakan kain-yang tidak berbulu.
4. Keluarkan elemen filter baru dari kemasan pengangkutan. Tuangkan bahan bakar yang bersih dan tersaring dengan hati-hati ke bagian saluran masuk (isi elemen filter). Port inlet biasanya terletak di ring luar elemen filter. Bahan bakar yang dituangkan ke dalam lubang masuk elemen filter akan melewati media filter dan mengisi bagian tengah atau keluar elemen filter. Cara ini membutuhkan waktu yang sedikit lebih lama karena membutuhkan waktu beberapa saat agar bahan bakar dapat meresap melalui bahan filter.
5. Bahan bakar itu sendiri harus memberikan pelumasan yang cukup untuk paking dan/atau cincin O-serta benang pemasangan. Tidak perlu dan tidak disarankan untuk menggunakan gemuk atau pelumas putih pada paking filter.
6. Kencangkan elemen filter ke alasnya searah jarum jam (menggunakan-ulir kanan); Setelah paking bersentuhan dengan permukaan alas, biasanya elemen filter perlu diputar lebih lanjut. Dalam kebanyakan kasus, mengencangkan dengan tangan sudah cukup, namun setiap produsen filter memiliki rekomendasi spesifiknya sendiri mengenai prosedur pengencangan, yang harus dijadikan acuan.
Tip Teknis
Bila subsistem bahan bakar dilengkapi dengan pompa oli tangan, hanya filter utama yang diisi terlebih dahulu secara eksternal untuk memastikan bahwa semua bahan bakar dituangkan hanya melalui sisi saluran masuk. Keringkan dan pasang filter sekunder, lalu-isi terlebih dahulu dengan pompa oli tangan. Jika sirkuit dilengkapi dengan pompa pra-injeksi listrik, silakan gunakan.
Peringatan
Saat membongkar elemen filter, pastikan paking penyegel dari filter lama dilepas bersama dengan elemen filter. Penyebab umum masuknya udara ke subsistem bahan bakar adalah segel ganda pada filter utama. Segel ganda biasanya menyebabkan kebocoran pada filter sekunder.
Pemisah kelembaban
Saat ini, subsistem bahan bakar pada sebagian besar kendaraan jalan raya yang digerakkan oleh mesin diesel-dilengkapi dengan perangkat pembuangan air yang cukup canggih. Air ada dalam solar dalam tiga bentuk:
1. Keadaan bebas : Tampak dalam bentuk tetesan air yang besar. Karena bobotnya yang lebih besar dibandingkan solar, rawan menumpuk menjadi genangan air di dasar tangki bahan bakar atau wadah penyimpanan.
2. Keadaan teremulsi: Teremulsi dalam bahan bakar dalam bentuk tetesan kecil; Karena tetesan ini sangat kecil, mereka mungkin tetap tersuspensi dalam bahan bakar untuk jangka waktu tertentu sebelum tenggelam ke dasar tangki bahan bakar karena gravitasi. Ketika air bebas terakumulasi di bagian bawah tangki bahan bakar, berkendara sejauh tiga mil (lima kilometer) di jalan kasar kelas B-sudah cukup untuk mengemulsikannya (untuk membuatnya tersebar halus ke dalam bahan bakar), sehingga menimbulkan masalah yang lebih serius.
3. Keadaan semi-terserap: Biasanya berupa air yang terlarut dalam alkohol, yang merupakan akibat langsung dari penambahan metil hidrat (alkohol yang ditambahkan ke tangki bahan bakar sebagai antibeku atau pengatur bahan bakar) ke tangki bahan bakar. Air semi-yang terserap dalam solar berada dalam kondisi paling berbahaya karena dapat teremulsi dalam sistem injeksi bahan bakar, sehingga merusak komponen secara serius.
Mengapa air merusak sistem bahan bakar
Ada tiga alasan utama mengapa air merusak sistem bahan bakar: pelumasan air lebih rendah dibandingkan solar, cenderung menimbulkan korosi, dan sifat fisiknya yang berbeda akan mempengaruhi dinamika pemompaan. Rasio kompresi solar kira-kira 0,5% per 1.000 psi. Tingkat kompresi air relatif rendah, sekitar 0,35% per 1.000 psi. Unit pompa injeksi bahan bakar modern dirancang untuk memompa solar pada tekanan yang sangat tinggi. Jika air dengan pelumasan dan kompresibilitas rendah dipompa melalui sistem, peningkatan tekanan yang diakibatkannya dapat menyebabkan kerusakan struktural, terutama pada tangki bahan bakar/area nosel injektor. Saat Anda melihat injektor bahan bakar modern yang ujungnya pecah, penyebabnya sering kali disebabkan oleh air di dalam bahan bakar.
Prinsip kerja pemisah air
Pemisah air telah digunakan dalam sistem bahan bakar diesel selama bertahun-tahun. Ini biasanya merupakan perangkat sederhana yang menggunakan gravitasi untuk memisahkan air yang lebih berat dari bahan bakar. Namun, selama dua dekade terakhir, dengan peningkatan yang stabil dalam tekanan pemompaan injeksi dan peningkatan signifikan dalam ekspektasi konsumen terhadap masa pakai mesin, pemisah air juga telah berkembang sesuai dengan hal tersebut. Biasanya, pemisah air menggabungkan filter utama dan mekanisme pemisahan air ke dalam satu tangki. Banyak dari gabungan filter primer/pemisah air ini diproduksi oleh pemasok purnajual seperti Racor, CR, Davco, Dahl, dll. Mereka menggunakan berbagai metode untuk memisahkan dan menghilangkan air bebas dan air yang teremulsi. Mereka tidak dapat menghilangkan air yang berada dalam keadaan semi-terserap.
Pemisah air menggabungkan beberapa prinsip untuk memisahkan dan menghilangkan air dari bahan bakar:
Gravitasi: Air dalam keadaan bebas atau air teremulsi yang telah menyatu (tetesan kecil menyatu menjadi tetesan besar) menjadi tetesan yang lebih besar, karena bobotnya yang lebih berat, akan ditarik ke dasar reservoir atau bak penampung air secara gravitasi.
2. Gaya sentrifugal: Beberapa pemisah air menggunakan sentrifugal untuk membantu memisahkan tetesan air yang lebih besar dan air teremulsi dari bahan bakar. Mesin sentrifugal memberikan gaya sentrifugal pada bahan bakar yang lewat, melemparkan air yang lebih berat ke dinding bak penampung air. Gravitasi kemudian dapat menariknya ke saluran pembuangan. Mesin sentrifugal memisahkan partikel dari bahan bakar dengan cara yang sama.
3. Filtrasi medium: Saat bahan bakar melewati media kertas lipit-yang dilapisi resin halus, bahan bakar lebih mudah melewatinya dibandingkan air. Air yang tertahan oleh media filter dapat berkumpul dan menyatu menjadi tetesan-tetesan yang cukup besar sehingga gravitasi dapat menariknya ke saluran keluar drainase dari bak pengumpulan air.
Dalam banyak kasus, filter bahan bakar/pemisah air di pasar purnajual dirancang untuk menggantikan filter utama sistem bahan bakar OEM. Dalam kasus lain, perangkat dapat bekerja bersama dengan filter utama. Gambar 19-12 menunjukkan pemisah bahan bakar dan air yang digunakan untuk mesin Cummins X15 liter.
Gambar 19-12: Gabungan filter bahan bakar dan pemisah air untuk Cummins X15.
Filter purnajual
Saat memasang filter purnajual/perangkat pemisah air pada sisi hisap subsistem bahan bakar, praktik yang baik adalah mencari spesifikasi batas maksimum pabrikan dan menguji apakah spesifikasi tersebut belum melebihi spesifikasi ini. Manometer merkuri atau pengukur tekanan negatif adalah alat pengujian yang cocok. Ketika seluruh subsistem bahan bakar dihisap, konsekuensi melebihi batas spesifikasi biasanya lebih serius, menyebabkan pasokan bahan bakar ke mesin tidak mencukupi.
Merawat perangkat pemisah air merupakan proses yang sederhana, namun harus dilakukan dengan sangat hati-hati karena sangat mudah untuk mengkontaminasi bahan bakar di tangki pemisah, baik dengan-mengisi bahan bakar tanpa filter terlebih dahulu atau membiarkan kotoran masuk saat tutup tangki dibuka. Sebagian besar pemisah air di pasar purnajual memiliki bak pengumpul air transparan, sehingga mudah untuk mengamati apakah ada air.
Katup pembuangan dan perawatannya
Semua pemisah air dilengkapi dengan katup pembuangan. Katup ini dapat dioperasikan secara manual atau elektrik. Tujuannya adalah untuk mengeluarkan air dari bak penampung air. Air dalam bak penampung air harus dikuras secara teratur dengan menggunakan katup pembuangan. Untuk elemen filter pada perangkat filter primer/pemisah air gabungan, dalam banyak kasus, elemen tersebut harus diganti bersama dengan filter mesin dan bahan bakar lainnya selama setiap perawatan menyeluruh. Namun, beberapa pabrikan menyatakan bahwa masa pakai elemen filternya mungkin melebihi dua kali atau lebih interval penggantian oli. Setiap kali pemisah air benar-benar terkuras, pra-injeksi harus dilakukan sebelum mencoba menghidupkan mesin.
Tip Teknis
Untuk menyelidiki sumber udara yang masuk ke subsistem bahan bakar, kaca penglihatan diagnostik dapat digunakan. Terdiri dari tabung transparan dan kopling selang hidrolik di kedua ujungnya, yang dipasang secara seri pada jalur aliran bahan bakar. Namun proses pelepasan selang bahan bakar selalu memungkinkan sebagian udara masuk ke subsistem bahan bakar, sehingga mesin harus dijalankan beberapa saat sebelum membaca kaca penglihatan.
Pemanas bahan bakar
Dalam beberapa tahun terakhir, truk yang dilengkapi pemanas bahan bakar menjadi lebih umum. Dalam sistem bahan bakar di mana bahan bakar mengalir melalui loop sistem injeksi dengan laju yang jauh lebih tinggi daripada yang diperlukan untuk pasokan bahan bakar mesin, filtrasi bahan bakar secara kontinyu menghilangkan sebagian parafin, sehingga mengurangi sebagian pelumasannya, bahkan jika penekan titik tuang musiman yang sesuai telah ditambahkan.
Penekan titik tuang seringkali mempunyai pengaruh yang kecil terhadap titik keruh bahan bakar (tahap pertama ketika lilin mulai terbentuk). Dibandingkan dengan diesel 1D, diesel ASTM 2D lebih rentan terhadap situasi ini. Namun, ada beberapa kontroversi mengenai penggunaan pemanas bahan bakar. Saat memasang peralatan tersebut, selalu disarankan untuk berkonsultasi dengan produsen sistem bahan bakar/mesin. Pabrikan mesin telah memperingatkan bahwa jika pemanas bahan bakar tipe elemen pemanas listrik digunakan dalam sistemnya, tidak ada layanan garansi yang akan diberikan.
Saat ini ada dua jenis pemanas awal bahan bakar yang digunakan:
1. Jenis elemen pemanas listrik: Elemen pemanas listrik menggunakan arus baterai untuk memanaskan bahan bakar di subsistem. Keuntungan dari jenis ini adalah dapat dihidupkan sebelum memulai, sehingga memanaskan bahan bakar awal. Pemanas bahan bakar elemen pemanas listrik dapat melakukan kontrol suhu konstan, memastikan bahwa bahan bakar dipanaskan hanya sampai batas yang diperlukan tanpa merusak beberapa sifat pelumasnya.
2. Jenis penukar panas cairan pendingin mesin: Pemanas bahan bakar jenis ini terdiri dari sebuah wadah, tempat cairan pendingin bersirkulasi di dalam bundel tabung (inti penukar panas) di dalamnya dan bahan bakar mengalir di luarnya. Kekurangan dari tipe ini adalah sistem pendingin mesin harus mencapai temperatur kerja sebelum memanaskan bahan bakar.
Ada juga pemanas bahan bakar yang secara bersamaan menggunakan elemen pemanas listrik dan penukar panas media pendingin dan selanjutnya mengatur suhu bahan bakar. Idealnya, suhu bahan bakar harus dikontrol tidak lebih dari 90 derajat F (32 derajat ). Ketika bahan bakar melebihi suhu ini, kinerja pelumasannya mulai menurun, yang mengakibatkan masa pakai komponen injeksi bahan bakar menjadi lebih pendek. Gambar 19-13 menunjukkan rakitan Detroit diesel Fuel Pro: rakitan ini mengintegrasikan filter, pemisah kelembapan, dan elemen pemanas kontrol suhu konstan. Gambar 19-14 menunjukkan modul filter pada mesin DD13.
Gambar 19-13 Rakitan Detroit Diesel Fuel Pro yang mengintegrasikan filter, pemisah kelembapan, dan elemen pemanas kontrol suhu konstan.
Gambar 19-14 Modul filter pada mesin DD13.
Sensor air bahan bakar
Kebanyakan sistem saat ini menggunakan sensor air bahan bakar untuk memperingatkan bus data bahwa bahan bakar terkontaminasi air. Sensor WIF dapat dibangun ke dalam elemen filter yang dapat diganti atau diintegrasikan ke dalam rakitan filter/pemisah air gabungan. Sensor ini menggunakan sepasang probe dan catu daya 12 volt. Karena resistivitas air (disebut sebagai sifat dielektrik) berbeda dengan bahan bakar, ketika jalur listrik antara probe dialirkan melalui air dan bukan bahan bakar, sensor akan mengeluarkan sinyal balik. Pada titik ini, WIF akan mengeluarkan peringatan pemeliharaan. Perlu dicatat bahwa terkadang setelah tangki penampung air dikuras, WIF akan segera mengeluarkan peringatan pemeliharaan: alasannya adalah bakteri yang tersisa di dalam air setelah drainase dapat menutupi probe dan memicu sinyal kesalahan. Gambar 19-15 menunjukkan sensor WIF tipikal dan sirkuitnya yang digunakan pada subsistem bahan bakar Volvo.
Gambar 19-15 Diagram skema sensor WIF dan rangkaiannya.
Filter/pemisah gabungan
Filter bahan bakar gabungan dan pemisah air sangat umum pada peralatan asli pabrik dan, karena keefektifannya, juga digunakan sebagai aksesori purnajual. Perangkat ini biasanya berfungsi sebagai filter primer dan sekunder serta pemisah air. Selain itu, peralatan tersebut juga dapat mencakup pemanas bahan bakar, pemisah air, dan sensor tekanan. Tergantung pada mesinnya, mereka mungkin diintegrasikan ke dalam rakitan modul subsistem bahan bakar.