Banyak pemilik mobil yang selalu dibingungkan oleh pertanyaan: Karena kendaraan berbahan bakar bensin dan kendaraan diesel tunduk pada standar emisi VI nasional, kendaraan berbahan bakar bensin tidak perlu menambahkan urea meskipun sudah mencapai akhir masa pakainya. Namun, lampu peringatan pada kendaraan diesel akan menyala dan torsi serta batas kecepatannya dibatasi jika urea kurang.
Penyebab sebenarnya terletak pada kenyataan bahwa mesin bensin dan diesel beroperasi secara berbeda dalam hal pembakaran, dan polutan yang dihasilkan selama pembakaran juga sangat berbeda. Rute pemurnian gas buang juga berbeda.
Kendaraan berbahan bakar bensin beroperasi dengan menggunakan pengapian busi. Komputer-terpasang secara tepat mengontrol injeksi bahan bakar dan pemasukan udara, mempertahankan rasio udara-bahan bakar teoritis standar. Bahan bakar dan udara proporsional secara merata, dan oksigen di dalam silinder pada dasarnya dikonsumsi seluruhnya.
Dalam kondisi pembakaran seperti itu, polutan berbahaya yang dihasilkan relatif ringan, hanya mengandung sedikit karbon monoksida, hidrokarbon, dan nitrogen oksida. Jumlah nitrogen oksida yang dihasilkan rendah, dan partikel halus yang dihasilkan selama pembakaran sangat sedikit.
Untuk kendaraan yang memenuhi standar Nasional VI, hanya dilengkapi konverter katalitik tiga arah dengan GPF. Logam mulia di dalam konverter katalitik tiga-dapat mengubah semua zat berbahaya sekaligus. Keseluruhan reaksi tidak memerlukan zat pereduksi kimia tambahan, dan tentu saja, tidak ada urea yang perlu ditambahkan selama proses berlangsung. Perawatan harian hanya memerlukan bensin kelas-standar untuk memenuhi persyaratan.
Kendaraan diesel beroperasi dengan pengapian kompresi. Untuk mencapai torsi tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah, mereka mengadopsi mode-pembakaran ramping, dengan volume udara masuk yang jauh lebih besar daripada volume bahan bakar. Silinder tetap berada di lingkungan-yang kaya oksigen dan-bersuhu tinggi untuk waktu yang lama, yang secara langsung akan menghasilkan nitrogen oksida dalam jumlah besar. Pada saat yang sama, pembakaran solar yang tidak sempurna akan menghasilkan partikel jelaga dalam jumlah besar.
Kesulitan utama di sini adalah ketika gas buang mengandung oksigen berlebihan, katalis tiga-arah biasa akan gagal total dan tidak mampu menangani nitrogen oksida konsentrasi tinggi. Hanya mengandalkan dukungan katalis saja tidak dapat memenuhi batas emisi standar generasi keenam.
Untuk kendaraan diesel-generasi keenam ini, dilengkapi serangkaian sistem-perawatan setelah-tahap lengkap, termasuk katalis oksidasi DOC, perangkat penangkap partikulat DPF, sistem injeksi urea SCR, dan katalis eliminasi amonia ASC, yang semuanya sangat diperlukan.
Diantaranya, sistem SCR adalah intinya. Urea yang diatomisasi terurai pada suhu tinggi untuk melepaskan gas amonia. Gas amonia ini bereaksi dengan nitrogen oksida dalam gas buang untuk mengubahnya menjadi nitrogen dan air yang tidak berbahaya. Urea merupakan zat pereduksi yang sangat diperlukan dalam reaksi ini, dan ini merupakan persyaratan teknis wajib bagi kendaraan diesel untuk menambahkan urea.
Selain itu, terdapat perbedaan signifikan dalam kandungan partikulat polutan di antara keduanya. Jelaga diesel terakumulasi lebih cepat, dan DPF memerlukan regenerasi dan pembersihan-suhu tinggi secara berkala; meskipun partikel bensinnya lebih sedikit, GPF jarang tersumbat, sehingga perawatannya lebih mudah.
Pada akhirnya, perbedaan hasil pembakaran bensin dan solar menentukan variasi skema pemurnian gas buang. Pembakaran bensin seimbang, dan konverter katalitik tiga arah dapat memenuhi persyaratan emisi; untuk mesin diesel, yang beroperasi dalam kondisi-suhu tinggi dan kaya oksigen-serta memiliki emisi nitrogen oksida yang tinggi, hanya urea yang dapat digunakan untuk reduksi tambahan. Ini adalah logika mendasar di balik fakta bahwa meskipun keduanya mematuhi standar nasional VI, kendaraan berbahan bakar bensin tidak memerlukan urea, sedangkan kendaraan diesel tidak dapat melakukannya tanpa urea.