Tekanan oli adalah nilai tekanan yang tercermin pada pengukur tekanan oli dari lorong oli utama mesin diesel. Apakah nilai ini normal atau tidak merupakan indikator penting dari operasi normal sistem pelumasan mesin diesel. Tekanan oli yang rendah menunjukkan pelumasan yang buruk dari permukaan gesekan dari berbagai komponen, yang dapat menyebabkan keausan awal komponen atau kecelakaan serius seperti ubin terbakar dan menahan poros dari waktu ke waktu. Jika pembacaan pada pengukur tekanan oli di bawah batas bawah standar atau tidak ada indikasi tekanan, penyebabnya harus segera dihilangkan.
1. Alasan utama
Pengukur tekanan oli tidak berfungsi atau sirkuit oli yang mengarah ke pengukur tekanan diblokir. Oli Sump oli mesin diesel tidak mencukupi. Pompa oli sangat dipakai atau filter pengisapan tersumbat. Katup pengatur tekanan dan katup pengembalian tidak tertutup rapat, atau pegas menjadi lunak, bengkok, atau rusak, atau penyesuaian tekanan terlalu rendah. Tekanan pembukaan katup pembatas tekanan pompa oli rendah. Bola baja dan kursi katup katup kembali dikenakan, penyegelan tidak cukup ketat, dan ada kebocoran oli. Gasket kertas pompa oli rusak dan ada kebocoran oli. Bagian -bagian pelumas seperti bantalan utama, bantalan batang penghubung, camshafts, dan lengan poros mesin diesel dipakai, mengakibatkan peningkatan jarak bebas dan kebocoran minyak pelumas yang berlebihan. Tingkat minyak tidak benar dan viskositasnya rendah. Filter kasar oli tersumbat, dan pada saat ini, tekanan pembukaan katup pengaman tinggi, menyebabkan tekanan oli di depan filter meningkat, memaksa kebocoran internal pompa oli meningkat, mengurangi jumlah oli di saluran oli utama, menghasilkan penurunan tekanan. Pasokan oli yang tidak mencukupi dari pompa oli. Filter halus rotor sentrifugal memiliki kebocoran oli yang serius.
2. Diagnosis kesalahan
(1) Gunakan dipstick untuk memeriksa level oli di panci minyak. Dipstick diukir dengan tanda batas atas dan bawah, dan level oli terendah tidak boleh lebih rendah dari tanda batas bawah. Saat mengukur dengan dipstick, penting untuk memastikan bahwa dipstick lurus dan tidak bengkok, jika tidak pengukuran akan tidak akurat; Pengukuran yang akurat harus dilakukan 30 menit setelah mesin diesel dimatikan.
(2) Periksa viskositas oli mesin. Viskositas oli mesin yang tidak memadai dapat menyebabkan pelumasan bagian mesin yang buruk dan penurunan tekanan oli. Alasan viskositas minyak yang tidak mencukupi beragam, seperti nilai minyak yang salah; Diesel atau kebocoran air ke dalam oli mesin; Clearance antara piston silinder dan cincin piston terlalu besar, menyebabkan gas buang dibuang ke panci minyak dan menyebabkan oli menjadi lebih tipis karena pemanasan; Kinerja disipasi panas yang buruk dari radiator oli dapat menyebabkan suhu oli menjadi terlalu tinggi dan tipis. Pengecualian yang ditargetkan harus dilakukan berdasarkan alasan yang berbeda. Viskositas oli mesin dapat diuji dengan metode perbandingan. Gunakan dua tabung uji gelas dengan diameter dan panjang yang sama, satu yang mengandung minyak dengan viskositas standar yang diketahui, dan yang lainnya yang mengandung minyak diukur. Tempatkan dua tabung reaksi pada ketinggian yang sama dan jangan mengisi tabung dengan minyak, meninggalkan celah. Kemudian gunakan stopper kayu untuk menyegel mulut botol, membalikkan dua tabung reaksi 180 derajat dan mengocoknya beberapa kali, dan mengamati terjadinya "gelembung" dan "gantung botol" dalam minyak di dalam botol. Gelembung minyak dengan viskositas rendah menghasilkan lebih banyak, memiliki diameter lebih kecil, naik lebih cepat, dan menghilang lebih cepat, menghasilkan lebih sedikit "gantung botol" dari film minyak; Minyak dengan viskositas tinggi menghasilkan lebih sedikit gelembung, dengan diameter gelembung yang lebih besar, pendakian lebih lambat dan hilangnya, dan lebih banyak film minyak "gantung botol". Untuk mengidentifikasi kadar air dalam oli mesin, masukkan sampel oli ke dalam tabung gelas dan panaskan pada lampu alkohol. Ketika suhu mendekati 80 ~ 100 derajat, dengarkan dengan cermat dan amati. Jika ada suara dan busa yang "berderai", dan minyaknya menjadi keruh, itu berarti ada air dalam minyak.
(3) Periksa apakah pengukur tekanan oli tidak berfungsi. Menstabilkan mesin diesel untuk beroperasi dengan kecepatan rendah (500-600 revolusi per menit). Gunakan kunci pas untuk melonggarkan mur pada hubungan antara tubuh mesin dan pipa oli pengukur tekanan oli. Jika oli mengalir ke luar dan ada tekanan tertentu, itu menunjukkan bahwa ada tekanan oli tertentu di lorong oli utama. Pada titik ini, lepaskan pipa oli, tiuplah dengan nozzle atau selang udara, lalu pasang untuk menguji tekanan lagi. Jika pembacaan pengukur tekanan masih rendah, itu adalah kegagalan pengukur tekanan oli. Jika itu adalah pengukur tekanan oli induktif, saat memeriksa, pertama -tama lepaskan kawat dari steker penginderaan tekanan dan gubuk langsung ke badan mesin. Jika pembacaan pengukur tekanan naik dengan cepat, itu menunjukkan bahwa pengukur tekanan oli baik dan kesalahannya terletak pada steker penginderaan tekanan. Steker penginderaan tekanan dapat dilepas, dan lubang oli yang terpapar dengan melepas steker penginderaan tekanan dapat ditutupi dengan kain atau jari. Memulai mesin diesel, jika ada oli yang cukup yang disemprotkan dari lubang tanpa gelembung, itu menunjukkan bahwa steker penginderaan tekanan rusak dan tidak efektif; Jika pembacaan pada pengukur tekanan oli rendah dan tekanan oli dari lubang pemasangan steker penginderaan tekanan tidak mencukupi, itu menunjukkan bahwa penyebab kesalahan tidak memadai tekanan oli pompa pompa oli, bukan fungsi pengukur tekanan oli.
(4) Periksa apakah filter oli tersumbat. Filter sangat tersumbat, yang akan menyebabkan penurunan tekanan oli di sirkuit oli utama. Perlu untuk membersihkan atau mengganti elemen filter secara tepat waktu.
(5) Debug katup pengatur tekanan. Dalam keadaan normal, ketika sekrup penyesuaian dari katup pengatur tekanan disekrup, nilai tekanan pengukur tekanan oli harus meningkat sesuai. Jika penyesuaian tidak efektif, mungkin karena keausan katup atau bantalan kotor yang menyebabkan kebocoran oli, atau mungkin karena pegas katup pengatur tekanan menjadi lunak atau rusak. Itu harus dibongkar dan diperiksa.
(6) Periksa apakah jenis rotor sentrifugal oli bocor. Penyebab umum dari kebocoran oli adalah bahwa pembersihan antara lengan poros dan nozzle rotor usang. Pada titik ini, oli yang mengalir keluar dari filter halus menyumbang 25% hingga 30% dari total laju aliran, yang mengurangi jumlah oli yang mengalir ke filter kasar dan saluran oli utama, menghasilkan penurunan yang sesuai dalam nilai tekanan oli lokomotif.
(7) Periksa apakah filter cakram hisap dalam panci oli diagnostik tersumbat. Setelah filter pelat pengisap oli diblokir, pengukur tekanan oli menunjukkan nilai tekanan oli yang rendah dan tidak stabil. Saat membongkar sambungan pipa oli dari pengukur tekanan oli, gelembung akan ditemukan muncul.
(8) Periksa apakah pompa oli dipakai. Ketika pompa oli sangat aus, itu harus dikirim ke bengkel untuk diperiksa dan diuji. Jika memeriksa mobil, instrumen inspeksi yang tidak dibongkar dapat digunakan.
(9) Periksa nilai tekanan pembukaan katup pembatas tekanan. Ketika nilai tekanan pembukaan dari katup pembatas tekanan rendah, nilai tekanan oli seringkali tinggi ketika lokomotif dingin, dan ketika suhu lokomotif naik, nilai tekanan oli dengan cepat berkurang. Pada titik ini, menyesuaikan katup pengatur tekanan tidak berfungsi atau memiliki sedikit efek.
(1 0) Mendiagnosis apakah izin antara cangkang bantalan terlalu besar. Ketika pembersihan antara cangkang bantalan terlalu besar, selain fenomena tekanan oli rendah, mungkin juga ada kebisingan yang disebabkan oleh kesesuaian longgar antara poros dan cangkang bantalan. Semakin besar izin di antara cangkang bantalan, semakin keras suara ketukan, dan semakin banyak oli bocor dari izin selama operasi, semakin rendah tekanan oli di lorong oli utama. Menurut eksperimen, setelah keausan bantalan rata -rata 0. 01 milimeter, tekanan oli utama akan berkurang 0,1 kilopaskal tetapi metode ini hanya lebih akurat ketika bantalan umumnya dikenakan secara merata. Ketika bantalan individu sangat dipakai, tidak mungkin untuk secara akurat menunjukkan status teknis bantalan. Oleh karena itu, itu hanya dapat digunakan sebagai metode verifikasi dan tidak dapat digunakan sendiri.