Generator kapal merupakan inti kapal, bertanggung jawab atas tugas penting menghasilkan listrik untuk seluruh kapal dan berperan sebagai "jantung". Keandalan operasional generator kapal memainkan peran yang sangat penting dalam pengoperasian normal sistem, pasokan listrik kapal yang tidak terputus, menjamin kualitas energi listrik, dan bahkan pengoperasian yang aman seluruh kapal. Status operasionalnya memainkan peran yang menentukan dalam keandalan dan keselamatan pengoperasian kapal. Jika genset kapal rusak, kemungkinan besar akan menyebabkan kerusakan pada peralatan listrik, bahkan menyebabkan hilangnya daya dan kehilangan kendali, sehingga menyebabkan kecelakaan dan situasi berbahaya.
Sejak 7 April 2024, Administrasi Keselamatan Maritim Kementerian Perhubungan telah meluncurkan tindakan khusus untuk mencegah kegagalan peralatan mekanik dan kelistrikan kapal secara nasional, dan Administrasi Keselamatan Maritim Sansha telah dengan tegas mempromosikan tindakan khusus ini. Di bawah ini adalah kasus umum generator kapal tidak dapat menghidupkan dan menyuplai daya secara normal karena kerusakan pada kopling poros bubungan pompa oli bertekanan tinggi. Kasus ini mengungkap permasalahan tidak memadainya pemeliharaan dan pengelolaan harian peralatan mekanikal dan elektrikal kapal di bawah 500 gros ton sesuai ketentuan, serta lemahnya rasa tanggung jawab di kalangan awak kapal. Diharapkan perusahaan pelayaran dan kapal terkait memperhatikan masalah ini dan memperkuat penyelidikan dan koreksi diri.
1, Informasi dasar
Kapal "J" merupakan kapal kargo kering umum di wilayah laut dekat, dengan total tonase 499. Peletakan lunas pada tanggal 23 April 2008, dan pembangunannya selesai pada tanggal 18 Desember 2008. Kompartemen mesin dilengkapi dengan dua buah generator, dengan daya masing-masing 50KW dan 15KW. Kapal tersebut ditahan dua kali sebelum Agustus 2024 dan telah terdaftar sebagai kapal “daftar hitam”.
2, status inspeksi FSC
Pada tanggal 7 Agustus 2024, personel keamanan dari Biro Maritim Sansha melakukan inspeksi pengawasan keselamatan negara bendera pada kapal "J" yang berlabuh di Pelabuhan Yongxing di Xisha, termasuk inspeksi khusus untuk mencegah kegagalan peralatan mekanis dan kelistrikan kapal. Selama proses pemeriksaan, ditemukan bahwa generator kiri terus digunakan untuk menghasilkan listrik, dan generator kanan tidak dapat menyala secara normal. Pada saat yang sama, kapal juga mengalami cacat serius lainnya, dan petugas keamanan segera menahan kapal tersebut sesuai dengan hukum.
Cacat generator yang tidak dapat dihidupkan yang ditemukan selama inspeksi FSC ini merupakan hal yang umum dan representatif, dan situasi serupa biasanya ditemukan pada kapal kecil dengan total tonase 499.
Gambar 1: Generator sebelah kanan kurang perawatan dan tidak dapat dihidupkan
3, Analisis cacat
Sertifikat inspeksi kapal yang dipegang oleh generator diesel putaran ini menunjukkan bahwa genset pertama (kiri) adalah model T2X225L-4-H, dengan daya pengenal 50kw dan model penggerak utama 4135ACaf. Genset kedua (kanan) adalah STC2-15H, dengan daya pengenal 15kw dan model penggerak utama L28M. Perbedaan daya antara kedua generator ini cukup signifikan. Berdasarkan karakteristik struktur dan peralatan kapal kapal laut kecil jenis 499 ton ini, pemeriksa keamanan menganalisis bahwa satu generator besar biasanya digunakan sebagai generator navigasi, dan generator kecil lainnya digunakan sebagai generator tambatan. Generator kecil lah yang bermasalah pada pompa oli bertekanan tinggi. Ciri-ciri kapal laut kecil seperti itu adalah buruknya perawatan lambung dan perlengkapannya. Apabila genset kecil rusak dan masih ada genset besar yang dapat digunakan, awak kapal tidak akan memperbaikinya hingga petugas keamanan laut datang dan mengambil tindakan.
Setelah dilakukan pemeriksaan mendetail oleh petugas keamanan, penyebab mesin bantu kanan roda tidak dapat dihidupkan adalah karena kopling camshaft pompa oli bertekanan tinggi rusak. Dan patahnya tersebut berlangsung selama lebih dari seminggu, dimana roda terus beroperasi menggunakan generator kiri. Kopling poros bubungan pompa oli bertekanan tinggi harus menahan torsi dan tekanan yang besar selama pengoperasian pompa oli sehari-hari. Bahannya umumnya baja, dan penggunaan kopling kayu untuk roda ini tidak dapat memenuhi persyaratan pengoperasian peralatan.
Gambar 2: Kopling kayu rusak
Menurut Bab 3.2 Bagian 2-1 Peraturan Teknis Inspeksi Kapal Navigasi Domestik (2004), kapal harus dilengkapi dengan catu daya utama untuk penggunaan peralatan, yang harus terdiri dari setidaknya dua genset. Jumlah dan kapasitas genset ini harus dapat terus memasok listrik ke peralatan yang diperlukan untuk penggerak normal dan keselamatan kapal bahkan ketika genset berhenti bekerja.
Kopling poros bubungan pompa oli bertekanan tinggi generator mengalami torsi dan tekanan yang besar, dan material kayu jelas tidak memenuhi persyaratan. Roda harus membeli kopling yang memenuhi syarat sesuai kebutuhan dan menggantinya pada poros bubungan pompa oli bertekanan tinggi.
Gambar 3: Penggantian kopling yang memenuhi syarat
4, Saran manajemen keselamatan
Perahu-perahu kecil pesisir dengan total tonase 499 selalu menjadi "daerah yang paling terkena dampak" untuk pemeriksaan keamanan dan juga menjadi target utama pembetulan "kapal besar dan sertifikat kecil". Dengan terus diperkuatnya pengawasan maritim dan inspeksi kapal, masalah cacat mekanis dan elektrik pada kapal tersebut menjadi semakin menonjol. Mengambil contoh kapal "J" dalam hal ini, kondisinya sangat memprihatinkan, kurang perawatan dan pemeliharaan. Mesin dan peralatannya habis, dan suku cadangnya hilang.
Untuk kapal dengan total tonase kurang dari 500 ton, ditambah dengan permasalahan yang ditemukan pada pemeriksaan keamanan ini, diusulkan saran sebagai berikut:
(1) Memperkuat manajemen perusahaan. Sistem manajemen keselamatan yang ditetapkan oleh perusahaan pengelola tidak boleh terbatas pada standar umum, tetapi harus sepenuhnya mempertimbangkan konfigurasi peralatan kapal yang sebenarnya, memastikan bahwa setiap peralatan pendukung dipelihara secara teratur, dan sepenuhnya menerapkan langkah-langkah untuk keselamatan navigasi kapal dan pencegahan polusi. .
(2) Memperkuat dukungan berbasis pantai. Untuk peralatan mekanis dan kelistrikan utama kapal, perusahaan harus melakukan inspeksi tepat waktu, memberikan panduan teknis, dan pengingat, serta melacak bahaya keselamatan yang ada secara tepat waktu hingga bahaya tersebut dihilangkan.
(3) Meningkatkan kemampuan awak kapal dalam menjalankan tugasnya. Kita harus mendesak perusahaan pelayaran untuk terus memperkuat pendidikan dan pelatihan awak kapal, meningkatkan kesadaran keselamatan mereka, meningkatkan kinerja dan kemampuan tanggap darurat, serta meninggalkan gagasan dan praktik "tidak perlu, tidak ada pemeliharaan". Pada saat yang sama, departemen maritim harus memperkuat pemeriksaan keamanan dan inspeksi operasional terhadap awak kapal, menggunakan inspeksi administratif untuk memaksa awak kapal kecil agar secara sadar melakukan pemeliharaan dan perbaikan kapal.