1,Kesalahan kalibrasi modul kontrol elektronik
Setelah menghubungkan ECM modul kontrol elektronik mesin diesel, perlu diverifikasi terlebih dahulu apakah kalibrasi ECM sudah benar. Verifikasi riwayat revisi kalibrasi untuk memperbaiki kalibrasi yang disimpan di ECM dengan benar. Berdasarkan gambar ECM sebelumnya, kode kalibrasi untuk model terkait dapat ditentukan, atau nilai numerik pada nomor komponen kontrol terkait (kode CPL) dapat dibandingkan di situs web servis cepat dengan menggunakan nomor mesin diesel sebagai dasarnya.
Selama pemeliharaan, dimungkinkan untuk menerapkan modul yang tidak berlaku pada mesin diesel. Oleh karena itu, penting untuk memastikan bahwa kode kalibrasi ECM benar dan memastikan tidak ada kesalahan komunikasi. Jika memang ada masalah maka perlu dilakukan kalibrasi ulang ECM atau mengganti modul dengan kode yang benar.
2,Nilai parameter sensor tekanan intake manifold salah
Setelah dipastikan tidak ada masalah pada modul komputer mesin diesel, perlu dilakukan pengecekan apakah nilai parameter sensor tekanan intake manifold sudah benar. Ada dua penyebab nilai parameter sensor tekanan intake manifold salah: pertama karena sensor tekanan yang digunakan salah. Ada banyak jenis sensor tekanan, dan penerapan berbagai model mesin diesel tidaklah sama. Oleh karena itu, perlu dilakukan pengecekan nomor part dari boost sensor, membandingkannya dengan nomor part di Control Parts Catalog (CPL), dan mengganti boost sensor jika diperlukan. Alasan kedua adalah kerusakan sensor itu sendiri, yang menyebabkan kesalahan parameter. Periksa resistansi internalnya dan bandingkan dengan standar untuk menentukan kualitasnya. Jika sensor dipastikan benar dan berfungsi dengan baik, maka perlu dilakukan pengecekan pada pipa intake dan intercooler. Penyumbatan intercooler atau deformasi inti intercooler dapat menyebabkan tekanan pada intake manifold menjadi lebih rendah dari biasanya. Memastikan pasokan udara yang cukup merupakan cara penting untuk mengatasi masalah mesin diesel yang mengeluarkan asap hitam. Periksa dan perbaiki sensor tekanan masuk dan sistem masuk sebelum melanjutkan pekerjaan pemeliharaan selanjutnya.
3,Kesalahan penyumbatan pipa pengembalian oli
Penyumbatan pada pipa minyak balik sistem bahan bakar mesin diesel juga merupakan titik kesalahan yang umum, terutama setelah perawatan mesin diesel, kesalahan lebih mungkin terjadi. Saat mengganti filter bahan bakar, seluruh sistem bahan bakar terbuka terhadap dunia luar, dan polutan eksternal dapat dengan mudah masuk ke sistem bahan bakar.
Saat merawat mesin diesel, penting untuk diingat bahwa persyaratan filter bahan bakar bervariasi antar model dan peralatan, dan tidak semuanya memerlukan pengisian awal. Bahkan jika pengisian awal diperlukan, perhatian harus diberikan pada metodenya, biasanya pengisian di sekitar elemen filter. Saat mesin diesel hidup, bahan bakar disaring sebelum masuk ke pompa bahan bakar, dan tekanan sirkuit oli dapat dideteksi untuk menentukan apakah pipa balik tersumbat. Jika tekanan rangkaian lebih tinggi dari nilai normal, tekanan suplai injektor bahan bakar akan tinggi, dan jumlah injeksi bahan bakar per satuan waktu akan meningkat, mengakibatkan pembakaran tidak sempurna dan timbul asap hitam. Setelah menemukan titik kerusakan pada saat pemeriksaan, maka perlu dilakukan pembersihan atau penggantian komponen seperti pipa bahan bakar, katup periksa, dan pipa ventilasi tangki bahan bakar sesuai dengan keadaan sebenarnya.
4,Resistansi sistem intake melebihi spesifikasi teknis
Ketahanan sistem intake dan exhaust juga merupakan faktor langsung yang mempengaruhi kondisi knalpot mesin diesel. Perbedaannya dengan pengecekan tahanan sistem intake melalui intake manifold adalah sistem intake mengacu pada sistem udara sebelum intercooler dan sebelum dan sesudah turbocharger. Tekanan masuk yang rendah biasanya disebabkan oleh elemen filter udara yang tersumbat. Jika indikator tekanan filter udara menunjukkan warna merah, berarti filter udara perlu diganti. Secara relatif, kasus penyumbatan di sisi knalpot lebih sedikit, namun ada juga kasus di mana kain pembersih tertinggal di pipa knalpot setelah perawatan. Untuk kerusakan seperti ini, kita perlu membersihkan atau mengganti filter udara dan pipa masuk/buang berdasarkan temuan pemeriksaan.
5,Kerusakan sistem pompa bahan bakar
Penyebab mendasar mesin diesel mengeluarkan asap hitam adalah pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, dan penyebab pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna adalah perbandingan bahan bakar dan udara yang tidak tepat. Pompa bahan bakar berperan dalam menetapkan dan mengendalikan tekanan pasokan bahan bakar, sehingga memastikan pengoperasian normal adalah langkah pertama dalam memeriksa sistem bahan bakar. Setelah terhubung ke komputer, gunakan perangkat lunak servis Insite untuk memeriksa apakah tekanan keluaran pompa bahan bakar berada dalam kisaran normal. Jika lebih tinggi dari nilai normal, biasanya disebabkan oleh kerusakan pompa bahan bakar. Pertama, perlu dianalisis dua hal berikut ini, yaitu apakah sensor tekanan dan aktuator pompa bahan bakar dalam keadaan normal. Jika akhirnya dipastikan ada kerusakan internal pada pompa bahan bakar, maka pompa bahan bakar perlu diganti. Sensor tekanan pompa bahan bakar digunakan untuk mendeteksi tekanan keluar pompa bahan bakar. Periksa apakah sensor tekanan pompa bahan bakar berfungsi dengan baik. Jika ada sensor baru, metode alternatif dapat digunakan untuk memastikan kondisi kerjanya. Jika tidak, perlu untuk memeriksa resistansi internal, kontinuitas rangkaian, dan membandingkan tekanan dan tegangan sensor untuk menentukan statusnya. Jika sensor tekanan pompa bahan bakar memang rusak maka perlu diganti. Fungsi aktuator pompa bahan bakar adalah mengatur tekanan keluar pompa bahan bakar di bawah kendali ECM. Kerusakan aktuator yang umum terjadi adalah aktuator jamming, dan kode kesalahannya juga dapat dilihat di komputer. Ikuti pohon kesalahan yang diperlukan untuk memeriksa langkah demi langkah. Dapat juga dimonitor melalui data komputer untuk mengamati perubahan tekanan outlet pompa bahan bakar. Jika nilai tekanan udara lebih tinggi dari nilai normal, maka dapat dipertimbangkan untuk mengganti aktuator pompa bahan bakar.
6,Kerusakan turbocharger
Jika semua komponen di atas sudah dicek dan tidak ada masalah, langkah selanjutnya adalah fokus pada turbocharger. Jika model turbocharger yang digunakan salah maka tidak dapat memberikan tekanan normal. Pertama, periksa nomor komponen turbocharger dan bandingkan dengan Control Parts Catalog (CPL). Jika memang terjadi error maka turbocharger perlu diganti, jika tidak perlu dilakukan pengecekan apakah seal oli turbocharger bocor. Terdapat cincin penyegel di kedua sisi bagian tengah turbocharger, yang digunakan untuk memisahkan ruang pelumasan dari sisi masuk dan keluar. Apabila seal oli rusak atau terdapat hambatan pada sisi intake sehingga menyebabkan rendahnya tekanan pada sisi intake, maka oli akan terhembus ke salah satu ujung impeller intake dibawah tekanan pada sisi exhaust sehingga menyebabkan oli masuk ke dalam. silinder, sedangkan volume udara masuk berkurang dan asap buang menjadi hitam. Selama pemeriksaan, umumnya hanya perlu memeriksa noda oli pada sambungan intake turbocharger. Jika ditemukan masalah pada turbocharger selama pemeriksaan, maka perlu diganti. Setelah penggantian, amati kondisi pengoperasiannya. Jika kesalahan tidak lagi terjadi, maka dapat diatasi.
7,Sensor tekanan waktu dan kerusakan aktuator waktu
Jika perawatan di atas tidak menyelesaikan masalah, maka perlu dilakukan pengecekan apakah terdapat kerusakan pada sensor tekanan timing dan aktuator. Selama pemeliharaan di lokasi, masalah yang paling umum ditemui adalah gangguan aktuator. Jika aktuator macet karena faktor seperti kualitas oli, dapat menyebabkan tekanan suplai bahan bakar tidak terkontrol oleh ECM sehingga mengakibatkan suplai bahan bakar berlebih dan asap hitam dari mesin diesel. Metode paling sederhana untuk memeriksa sensor tekanan waktu dan aktuator adalah dengan mengganti metode eksperimental. Jika tidak ada aktuator dan sensor baru atau yang dikonfirmasi di lokasi, tindakan aktuator dan data tekanan sensor di komputer perlu diperiksa untuk menganalisis dan menemukan kesalahan. Untuk sensor tekanan waktu, resistansi internal dan tekanan yang sesuai dapat diperiksa untuk menentukan apakah ada kerusakan. Jika sensor tekanan formal dan aktuator waktu rusak, maka perlu diganti tepat waktu.
8,Kerusakan sensor tekanan atmosfer
Kerusakan sensor tekanan atmosfer adalah masalah umum di lingkungan kerja yang dingin. Nilai tekanan atmosfer yang salah dapat menyebabkan ECM mengeluarkan perintah injeksi bahan bakar yang salah, dan injeksi bahan bakar yang berlebihan juga menjadi penyebab asap hitam pada mesin diesel. Jangan segera mengganti sensor ketika kerusakan ini terdeteksi. Gas buang pembakaran mengandung uap air, dan dalam cuaca dingin, fenomena lapisan es internal pada sensor tekanan atmosfer sering terjadi. Untuk mengatasinya, dapat diganti dan dikeringkan sebelum digunakan kembali. Jika kerusakan internal pada sensor tekanan atmosfer ditemukan selama pemeriksaan, suku cadang baru perlu diganti.
9,Kerusakan sensor kecepatan mesin diesel
Sensor kecepatan yang rusak juga dapat mempengaruhi pengendalian kuantitas injeksi bahan bakar pada mesin diesel. Memastikan sensor kecepatan mesin diesel berfungsi dengan baik dan terpasang dengan baik adalah kunci untuk mengatasi masalah ini. Pertama, perlu dipastikan bahwa sensor berfungsi dengan baik, tampilan utuh dan tidak ada celah atau noda pada kepala sensor. Ukur kembali resistansi internal sensor kecepatan. Jika tidak terbatas, ini menunjukkan adanya korsleting internal dan perlu diganti. Selama pemasangan, standar teknis harus benar-benar diperhatikan, yaitu bila disekrup hingga bersentuhan dengan gigi roda gila, harus diputar ke arah yang berlawanan sebanyak 3/4 putaran. Jika jarak antara sensor dan flywheel terlalu besar, perubahan sinyal mungkin tidak terdeteksi, dan jika terlalu dekat, dapat merusak sensor.
10,Kerusakan injektor bahan bakar
Jika tidak ada masalah dengan hal di atas, maka perlu dilakukan pengecekan apakah injektor bahan bakarnya rusak. Jika injektor bahan bakar rusak maka bahan bakar akan langsung masuk ke ruang bakar dalam bentuk tetesan oli sehingga menyebabkan pembakaran solar tidak sempurna dan menimbulkan asap hitam pada mesin diesel.
Poin-poin penting dalam memeriksa kerusakan injektor bahan bakar adalah sebagai berikut: Pertama, tentukan sisi mana dari injektor yang rusak atau kedua sisinya rusak berdasarkan apakah asap hitam keluar dari satu sisi atau kedua sisi. Kedua, suhu gas buang setiap silinder dapat dideteksi menggunakan CENSE pada mesin diesel. Fungsi ini sangat praktis pada mesin diesel QSK60. Ketika sebuah silinder terbakar dengan buruk, suhu gas buangnya pasti akan lebih rendah dari suhu normal. Jika kesalahan berlangsung lama dan injektor bahan bakar tidak melakukan atomisasi dengan baik dalam waktu lama, hal ini akan menyebabkan munculnya noda oli pada posisi kontak antara pipa knalpot silinder yang bersangkutan dan kepala silinder. Ini juga merupakan cara yang baik untuk mendiagnosis kesalahan injektor bahan bakar. Jika ditemukan kerusakan pada injektor bahan bakar, ganti injektor bahan bakar yang sesuai.
11,Kerusakan mekanisme yang dipasang di atas
Jika semua titik kesalahan di atas telah diperiksa dan tidak ada kesalahan, maka perlu dipertimbangkan apakah ini merupakan masalah penyesuaian pada mekanisme overhead. Umumnya, setelah perbaikan besar-besaran pada mesin diesel atau pemeliharaan yang melibatkan pelepasan mekanisme overhead, hal ini perlu mendapat pertimbangan khusus. Jika mesin diesel telah digunakan secara normal dalam jangka waktu tertentu, kemungkinan terjadinya kesalahan tersebut relatif kecil. Jika pemeriksaan menunjukkan adanya kerusakan pada mekanisme overhead, sesuaikan kembali pengaturan mekanisme overhead. Selain alasan dasar yang dapat mencakup jenis gangguan di lokasi yang disebutkan di atas, perlu juga mempertimbangkan beberapa jenis gangguan yang jarang terjadi namun lebih serius. Misalnya apakah tekanan bak mesin mesin diesel terlalu tinggi, apakah tekanan kompresi silinder terlalu rendah, apakah timing injeksi bahan bakar statis sudah tepat, dan apakah piston, camshaft, dan bagian lainnya rusak.
12,Kesimpulan
Artikel ini terutama berfokus pada mesin diesel QSK60 sebagai objek penelitian, dan memberikan gambaran rinci tentang diagnosis kesalahan mesin diesel, yang sangat penting untuk pemeliharaan dan pemeliharaan mesin diesel. Jenis kerusakan mesin diesel sangatlah kompleks dan melibatkan banyak penyebab. Saat melakukan diagnosis kesalahan aktual, perlu untuk menggabungkan situasi aktual, mengumpulkan informasi kesalahan di lokasi, dan berkomunikasi dengan operator di lokasi secara tepat waktu. Untuk memastikan pengoperasian peralatan yang efisien, teknologi deteksi cerdas dapat diterapkan sebagai metode deteksi untuk pemecahan masalah peralatan mesin pertambangan, secara bertahap mencapai otomatisasi deteksi kesalahan dan mencapai tujuan mengidentifikasi dan menangani kesalahan dengan cepat.
