Kegagalan mesin diesel kompleks dan bervariasi, tetapi ada pola yang dapat ditemukan. Prinsip -prinsip diagnosis kesalahan dapat diringkas satu kalimat: "Memahami fenomena, dibiasakan dengan prinsip -prinsip, membedakan fenomena, melakukan analisis menyeluruh, mulai dengan yang sederhana dan melanjutkan ke kompleks, melanjutkan dari permukaan ke interior, membuat diagnosis yang akurat, dan meminimalkan kekecewaan."
1. Klarifikasi semua fenomena kesalahan
Kesalahan dimanifestasikan melalui fenomena tertentu. Oleh karena itu, sebelum menganalisis kesalahan, seseorang harus memulai dengan penyelidikan dan mengumpulkan sebanyak mungkin informasi tentang tanda -tanda kesalahan untuk memberikan dasar untuk analisis. Penyelidikan adalah cara penting untuk memahami penyebab kesalahan. Seseorang harus bertanya kepada operator tentang berbagai situasi sebelum dan sesudah mesin diesel gagal. Misalnya, menggabungkan dengan memeriksa file mesin diesel, menyimpan catatan data reguler adalah tugas penting bagi manajer. Penting untuk memahami masa pakai mesin diesel, volume kerja beban, dan situasi pemeliharaan dan pemeliharaan rutin; apakah pemeliharaan, penyesuaian, atau penggantian bagian dilakukan sebelum kesalahan terjadi; proses terperinci dari perubahan fenomena selama kejadian kesalahan; dan inspeksi, disassemblies, dll yang dilakukan setelah kesalahan terjadi.
2. Menganalisis penyebab mendasar dari kerusakan
Setiap kali terjadi kerusakan, itu selalu disebabkan oleh satu atau dua alasan mendasar. Sebagai contoh, kerusakan mesin diesel yang memancarkan asap hitam, penyebab mendasar adalah bahwa diesel tidak dapat sepenuhnya dibakar di ruang pembakaran. Oleh karena itu, ketika menganalisis penyebab kerusakan, seseorang harus fokus pada faktor -faktor kunci seperti minyak, gas, dan campuran. Untuk memperdalam pemahaman tentang penyebab mendasar dari kerusakan, seseorang harus terbiasa dengan struktur internal dan prinsip kerja masing -masing sistem mesin diesel, dan menguasai kondisi yang diperlukan agar setiap sistem bekerja secara normal. Orang harus memahami karakteristik struktural dari berbagai model, perbedaan antara model yang berbeda, bagian mana yang dipakai - rawan, dan di mana tautan lemah dalam struktur. Praktik telah membuktikan bahwa semakin akrab dengan prinsip struktural mesin diesel, semakin kuat kemampuan untuk menganalisis dan menilai kerusakan yang akan terjadi, dan semakin cepat seseorang dapat memahami keteraturan kerusakan.
3. Tentukan penyebab sebenarnya dari kerusakan
Kerusakan yang komprehensif sering disebabkan oleh beberapa alasan spesifik, yang membutuhkan inspeksi dan diagnosis untuk mengidentifikasi penyebab sebenarnya. Apakah kerusakan yang kompleks dapat diselesaikan dengan cepat tergantung pada apakah seseorang dapat secara mahir menguasai metode inspeksi. Selama proses inspeksi, seseorang harus mencoba menghindari membongkar atau meminimalkan pembongkaran. Pembongkaran dan pemasangan kembali secara membabi buta tidak hanya akan mengakibatkan pemborosan tenaga kerja, sumber daya material dan waktu, tetapi juga mengganggu kerja sama normal antar bagian, membuat kerusakan lebih rumit.
Diagnosis kesalahan mencakup dua aspek: Pertama, gunakan metode sederhana untuk dengan cepat mempersempit ruang lingkup kerusakan, dan kemudian menentukan apakah setiap bagian dalam bagian yang salah dalam kondisi baik atau buruk, dengan kedua perbedaan dan saling terkait. Berikut ini memperkenalkan beberapa metode diagnostik yang umum digunakan dalam produksi:
1. Metode isolasi
Metode sebagian mengisolasi atau memutuskan pengoperasian sistem atau komponen tertentu, dan menentukan ruang lingkup kesalahan dengan mengamati perubahan gejala, disebut metode isolasi. Secara umum, setelah mengisolasi atau memutus bagian tertentu, jika gejala kesalahan segera menghilang, itu menunjukkan bahwa kesalahan terjadi di lokasi ini; Jika gejala kesalahan masih ada, itu menunjukkan bahwa kesalahan ada di tempat lain. Saat mendiagnosis masalah emisi asap hitam diesel, jika emisi asap hitam menghilang segera setelah memotong pasokan bahan bakar ke silinder tertentu, itu menunjukkan bahwa kesalahan terjadi pada silinder ini. Kemudian, inspeksi lebih lanjut harus dilakukan pada silinder ini.
2. Metode Percobaan
Metode menentukan apakah bagian -bagian tertentu dalam kisaran kesalahan normal dengan melakukan eliminasi sementara atau langkah -langkah penyesuaian disebut metode uji coba. Metode ini didasarkan pada analisis menyeluruh. Saat melakukan penyesuaian sementara, perlu untuk mempertimbangkan kemungkinan memulihkan keadaan asli dan mengkonfirmasi bahwa tidak ada konsekuensi yang merugikan yang akan terjadi. Juga, perlu untuk menghindari melakukan beberapa penyesuaian sementara pada waktu yang sama atau beberapa penyesuaian tentatif pada bagian yang sama untuk mencegah kebingungan dan kesalahan persepsi.
3. Metode perbandingan
Metode mengganti komponen yang diduga salah dengan komponen identik yang berfungsi dan mengamati perubahan gejala untuk menentukan apakah ada kesalahan disebut metode perbandingan. Misalnya, ketika mencurigai bahwa injektor bahan bakar dari silinder tertentu tidak berfungsi dengan baik, injektor bahan bakar silinder ini dapat diganti dengan silinder yang berfungsi dan terpasang. Jika gejala kesalahan bergeser ke silinder lain, itu menunjukkan bahwa kecurigaan itu benar; Jika gejala kesalahan tetap tidak berubah, itu berarti kesalahan ada di tempat lain. Demikian pula, ketika suhu oli terlalu tinggi, jika dicurigai bahwa efisiensi sistem pendingin telah menurun, sistem pendingin normal yang berfungsi dapat ditukar dengannya. Jika suhu oli kembali normal setelah mengganti komponen, itu menunjukkan bahwa sistem pendingin asli salah. Perbandingan suku cadang pengganti adalah ukuran yang diambil ketika tidak mungkin untuk secara akurat menentukan status teknis dari setiap bagian. Oleh karena itu, pembongkaran dan penggantian buta harus diminimalkan. Bahkan, dalam semua metode diagnostik, ada komponen perbandingan tertentu, tidak hanya terbatas pada perbandingan suku cadang pengganti.
4. Metode Pengalaman
Metode ini mengharuskan manajer untuk memiliki pengalaman yang luas. Ini terutama bergantung pada indera telinga, mata, hidung, dan tubuh operator untuk menentukan kondisi teknis setiap bagian. Metode ini disebut metode pengalaman. Metode umum meliputi:
(1) Inspeksi Auditori: Umumnya, batang logam pitched {{1} {1 {1} tinggi. Di kapal, batang tembaga dengan bola tembaga di satu ujung biasa digunakan. Berdasarkan karakteristik periodik abnormal dari suara, pitch, volume, dan suara selama pengoperasian mesin diesel, dengan mendengarkan dengan telinga atau dengan menyentuh bagian yang sesuai dengan batang logam, lokasi kesalahan dapat ditentukan. Menilai kondisi teknis bagian kawin berdasarkan karakteristik suara yang dihasilkan oleh mesin diesel (seperti perubahan periodik dalam nada dan volume) disebut inspeksi pendengaran. Ketika mesin diesel beroperasi secara normal, suara memiliki pola reguler. Dari suara yang dipancarkan oleh masing -masing komponen selama operasi, dimungkinkan untuk secara kasar menentukan apakah operasi itu normal. Ketika suara abnormal terdengar, akan ada perasaan abnormal. Suara abnormal yang jelas dapat diidentifikasi secara langsung oleh telinga; Untuk campuran dan sulit - ke - membedakan suara abnormal, stetoskop dapat digunakan untuk membantu dalam pendengaran. Oleh karena itu, melalui metode inspeksi pendengaran, kesalahan dapat dideteksi lebih awal dan dihilangkan dengan segera.
Karena perbedaan ukuran, bentuk, dan bahan bagian, suaranya juga bervariasi. Mereka juga berubah dengan suhu mesin diesel, kecepatan, beban, dan kondisi pelumasan. Beberapa suara jernih, tajam dan pendek, sementara yang lain rendah, kusam, kasar, atau sedikit; Beberapa adalah suara interrhythmic yang berirama, sementara yang lain mengetuk terus menerus; Beberapa parah pada kecepatan tinggi, sementara beberapa menonjol saat idle; Beberapa jelas pada saat perubahan kecepatan, sementara beberapa jelas pada kecepatan yang stabil; Beberapa terjadi ketika mesin dingin dan baru saja menyala, sementara beberapa menjadi lebih buruk saat suhu naik; Beberapa menjadi lebih parah saat mesin tidak masuk akal, dan ada yang serius pada beban tinggi; Dan beberapa suara muncul disertai dengan fenomena pemanas. Tidak peduli suara apa itu, ketika pelumasannya buruk, suaranya menjadi lebih parah. Selama diagnosis, perlu untuk membedakan suara dengan hati -hati dalam kondisi yang berbeda seperti mesin dingin, kecepatan idle, kecepatan sedang, peningkatan kecepatan mendadak, atau pemalasan, pemintalan, dan di bawah beban, kadang -kadang dekat dengan sumber suara, dan kadang -kadang perlu untuk mendengarkan dari jarak dari sumber suara.
(2) Pengamatan: Melalui inspeksi visual, mengidentifikasi gejala kesalahan. Misalnya, amati cacat yang jelas dan karakteristik kerusakan dari komponen dan rakitan eksternal dari mesin diesel; periksa kebocoran air, kebocoran minyak, atau kebocoran udara; Amati emisi udara dari lubang ventilasi karter; Amati perubahan dalam pembacaan instrumen dan indikator minyak; Periksa warna, viskositas, dan jumlah puing logam dalam minyak; Amati warna asap knalpot; Amati apakah kecepatan rotasi seragam dan stabil; Amati tingkat kerusakan dan deformasi bagian; Amati kualitas atomisasi injektor bahan bakar, dll. Berdasarkan gejala abnormal yang diamati, menganalisis kesalahan.
(3) Mencium: Ini melibatkan mendeteksi dan mengidentifikasi kesalahan pada bagian -bagian tertentu dengan mencium bau asap knalpot, bau terbakar, atau aroma minyak diesel mentah yang menyengat, dll., Segera.
(4) Sentuh: Ini melibatkan menyentuh atau memanipulasi komponen mekanis dengan tangan, dan menilai apakah suhu kerja atau pembersihan komponen normal oleh sensasi tangan. Setelah beroperasi di bawah beban untuk periode waktu tertentu, menyentuh suhu bagian bantalan yang sesuai dapat mengungkapkan apakah mereka terlalu panas. Secara umum, ketika tangan terasa komponennya panas, suhunya sekitar 40 derajat; Ketika terasa panas tetapi masih bisa disentuh selama beberapa menit, suhunya antara 50 - 60 derajat; Jika segera terasa sangat panas saat kontak, suhu komponen telah mencapai di atas 80 - 90 derajat. Memeriksa port knalpot ayam indikator dengan memutar poros engkol dapat merasakan apakah kompresi silindernya baik, menyentuh dan mengguncang bagian yang bergerak dapat menentukan apakah pengencang longgar atau macet, dan apakah ada gosok. Untuk mesin diesel yang baru saja memulai, menyentuh pipa cabang knalpot dari setiap silinder dengan tangan dapat membandingkan perbedaan suhu di antara mereka dan membandingkannya dengan denyut pasokan oli yang dirasakan oleh tangan masing -masing silinder yang tinggi - pipa oli bertekanan. Ini dapat secara kasar memahami apakah kondisi kerja setiap silinder normal. Ketika jari -jari menyentuh pipa oli tekanan - tinggi dan merasakan getaran yang solid dan kuat, itu menunjukkan bahwa pasangan piston dan pasangan katup outlet minyak memiliki kondisi teknis yang baik; Jika terasa kosong dan lemah, itu menunjukkan bahwa pasangan piston dan cincin pengurangan tekanan katup outlet oli dikenakan; Jika pipa minyak bertekanan tinggi memiliki ketahanan getaran yang besar dan sensasi rebound saat disentuh, itu menunjukkan bahwa katup jarum injektor macet, tidak menyemprotkan minyak, atau menyemprotkan minyak yang sangat sedikit; Jika tangan menyentuh pipa oli bertekanan tinggi dan terasa kosong dan lemah, dengan resistensi yang besar dan sensasi dampak, itu menunjukkan bahwa katup jarum dan kursi katup jarum tidak tertutup rapat. Dengan tidak adanya alat pengukur, orang yang berpengalaman dapat secara kasar menilai apakah pembersihan katup dan pembersihan bantalan sesuai dengan sensasi tangan.
Metode empiris memiliki nilai praktis tertentu. Namun, menilai kondisi teknis berdasarkan organ sensorik membutuhkan pengalaman berkelanjutan, eksplorasi dan peringkasan dalam praktik jangka panjang -, sehingga secara bertahap memperkaya pengalaman seseorang sendiri.
5. Metode Instrumentasi
Dengan menggunakan instrumen dan meter ringan, parameter mesin diesel diukur untuk menganalisis kondisi pembakaran dan pembangkit listrik dari setiap silinder. Tanpa membongkar atau dengan pembongkaran minimal, metode ini memungkinkan pemahaman yang relatif akurat tentang kondisi internal mesin diesel. Metode ini disebut "metode instrumentasi". Dengan menggunakan instrumen untuk memeriksa status teknis dari setiap bagian, analisis kualitatif dan kuantitatif dari status teknis masing -masing bagian dapat dilakukan. Untuk mencegah dan segera mendeteksi kesalahan, perlu untuk memiliki pemahaman yang jelas tentang status teknis setiap sistem mesin diesel, yaitu, tidak hanya mengetahui apakah status teknis baik atau buruk, tetapi juga untuk mengetahui tingkat spesifik atau buruk. Dengan cara ini, hanya mengandalkan pengalaman untuk inspeksi seringkali tidak cukup, saat menggunakan instrumen untuk inspeksi dapat mencapai analisis kualitatif dan kuantitatif lebih akurat. Misalnya, tekanan pasokan sumur - pasangan piston yang disegel dapat mencapai lebih dari 50 megapaskal. Ketika tekanan pasokan piston turun menjadi 15 - 18 megapascal, itu akan menyebabkan kesulitan dalam memulai dan memadai daya. Pada saat ini, jika injektor bahan bakar normal dengan tekanan bahan bakar normal ditempatkan di luar silinder untuk injeksi bahan bakar, dan penyegelan piston diperiksa, karena kondisi di luar silinder berbeda (terutama mengacu pada tekanan udara yang berbeda), injektor bahan bakar masih dapat menyemprotkan biasanya. Oleh karena itu, orang sering tidak curiga ada masalah dengan piston, dan membongkar bagian lain secara membabi buta. Saat menggunakan katup tiga arah tekanan 60 megapascal untuk memeriksa penyegelan piston, dengan mengamati pembacaan pointer, masalahnya dapat dengan mudah diidentifikasi. Selain itu, dikombinasikan dengan pekerjaan pemeliharaan lokomotif, tekanan silinder dan resistansi elemen filter oli yang melewati dapat diukur secara teratur. Ketika tekanan dari silinder tertentu turun dengan cepat atau resistansi elemen filter yang melewati sangat kecil, kesalahan dapat segera terdeteksi dan dieliminasi pada tahap awal.
Dalam beberapa tahun terakhir, berbagai instrumen telah dikembangkan di tempat yang berbeda, termasuk instrumen inspeksi mikro untuk sistem bahan bakar engine diesel, instrumen inspeksi mikro untuk sistem kompresi mesin diesel, bq - iii injector portabel portabel, qmy valve instruch, bs {{1} {{1} {1 {{{1} {1 {{{1 {1 {{{1 {1 {{1 {1 {{1 {1 Detektor dan Kondisi Pengoperasian Mesin Diesel Instrumen Elektronik.